Лабораторная работа №3. Расчет интенсивности движения участка городской дороги
 Скачать 91 Kb.
|
|
Министерство образования и науки РФ Владимирское федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Владимирский государственный университет имени А.Г. и Н.Г. Столетовых Кафедра «Автомобильные дороги» Лабораторная работа №3 по дисциплине: «Эксплуатация автомобильных дорог» на тему: «Расчет интенсивности движения участка городской дороги» Выполнили: ст. гр. АД-108 Перепелица М.А. Лебедев В.В. Коновалов И.Н. Бадасян Д.Г. Принял: Проваторова Г.В. Владимир 2012 Цель работы: применить на практике навыки определения интенсивности движения и состава транспортного движения на участке городской дороги пл. Ленина – перекресток Гастелло (ул. Горького) Интенсивность движения – количество автомобилей проезжающих через некоторое сечение дороги за единицу времени. Среднегодовая суточная интенсивность движения представляет собой количество автомобилей, прошедших по дороге в течении года, деленное на 365 дней и используется для расчетов экономической эффективности капитала вложений в строительство и реконструкцию автомобильной дороги. Она выражается в физических или приведенных автомобилях. Приведенная интенсивность – это интенсивность движения потока автомобилей, приведенная к легковому автомобилю. Для назначения категории дороги и числа полос движения используют суточную и часовую расчетную интенсивность. Интенсивность движения в час «пик» - расчетная часовая – используется для определения числа полос движения, геометрических параметров дороги, ее пропускной способности и установления степени безопасности движения. Расчетную интенсивность принимают суммарно в обоих направлениях. На основании проведенных наблюдений заполняем таблицу 1 (за 1 час): Таблица 1
Для дальнейших расчетов необходимо перевести часовую интенсивность в суточную с помощью формулы:  (1) – часовая приведенная интенсивность – суточная приведенная интенсивностьТаблица 2
Интенсивность движения автомобилей в двух направлениях приводим к эквивалентной интенсивности  на одну полосу проезжей части в сутки: , (2)где fi – коэффициент полосности характеризует число полос движения или распределение движения по ним  – количество автомобилей данной марки – коэффициент приведения марки к расчетному автомобилю – количество марок транспортных средств  1211  Вывод: по составу движения преобладают легковые автомобили (более 70 %) в связи с тем, что ул. Горького является одной из главных магистральных улиц города. Она также позволяет водителям попасть на трассу Москва – Нижний Новгород. На этом участке оживленное движение общественного транспорта: автобусов (более 5 маршрутов), троллейбусов и маршруток. Доля грузовых автомобилей невысока, так как для транзитного транспорта существуют объездные дороги вне городской черты, а присутствие автомобилей этого типа можно объяснить проведением ремонтных, эксплуатационных работ и т. п. «Оценка фактического состояния участка дороги визуальными методами» Цель работы: приобретение навыков оценки фактического состояния по наличию деформаций и разрушения дорожной одежды и покрытия. Состояние дороги оценивается по следующим признакам: - дорожные одежды в нормальном состоянии – одежды с мало изношенными покрытиями, обеспечивающими движение с расчетными скоростями и имеющими коэффициент запаса прочности более 1. - непрочные дорожные одежды – одежды с изношенными покрытиями, не обеспечивающими проезд транспортных средств со скоростями, установленными для данной категории дороги и не обладающие достаточной прочностью.
Таблица 1
Таблица 2
Таким образом, состояние дорожной одежды по прочности и ровности может быть оценено следующим образом: : I/1, I/2, I/3, I/4, I-II, II, III. Оценку фактического состояния дорожной одежды производим по пикетам и результаты заносим в таблицу 3: Таблица 3
Вывод: фактическое состояние дорожной одежды в целом можно считать хорошими, но на участках вблизи автобусных остановок, перекрестков, примыканий наблюдается довольно сильная колея, которая затрагивает ниже лежащие слои основания. На ПК4+58-ПК4+67 существует сильная просадка, с характерной сеткой трещин, приводящая к ограничению скорости. Состояние дорожного покрытия можно оценить как неудовлетворительное, на дороге большое количество поперечных трещин, раскрытие которых превышает 5 см. При каждом наезде колеса их размер увеличивается, образуются выбоины, и происходит дальнейшее разрушение покрытия. На перегонах также отмечается мелкая колея. |
