Главная страница
Навигация по странице:

  • 1.Ознайомлення з підприємством 1.1 Коротка історична довідка про підприємство

  • До складу підприємствавходятьнаступні цехи і підрозділи

  • КП "УЖКГ" здійснює такі напрямки діяльності

  • 1.2 Інструктаж на робочому місці

  • 2 Оволодіння навичками з монтажу, експлуатації та ремонту і налагодження електрообладнання

  • 2.3 Порядок проведення технічного обслуговування та ремонту електрообладнання

  • 2.4 Обслуговування та ремонт асинхронних електродвигунів та схем керування

  • 2.5 Монтаж, експлуатація та ремонт силових трансформаторів

  • 2.6 Монтаж, експлуатація та ремонт освітлювальних мереж

  • 3 Отримання навичок робітничої професії електромонтажника монтажу, експлуатації та ремонту електроустаткування 3.1 Інструкція з охорони праці для електромонтажника (електромонтера)

  • ОТЧЁТ. Звіт Про проходження навчальної практики Курс III група ед111 Спеціальність 05070104 Монтаж І експлуатація електроустаткування підприємств І цивільних споруд



    Скачать 0.84 Mb.
    НазваниеЗвіт Про проходження навчальної практики Курс III група ед111 Спеціальність 05070104 Монтаж І експлуатація електроустаткування підприємств І цивільних споруд
    АнкорОТЧЁТ.doc
    Дата26.04.2017
    Размер0.84 Mb.
    Формат файлаdoc
    Имя файлаОТЧЁТ.doc
    ТипЗвіт
    #3619

    Міністерство освіти і науки України

    Чернігівський промислово - економічний коледж

    Київського національного університету технологій та дизайну
    Звіт

    Про проходження навчальної практики

    Курс III група ЕД-111

    Спеціальність 5.05070104

    «Монтаж і експлуатація електроустаткування підприємств і цивільних споруд»

    Студент К.І.Зімін

    Місце проходження практики КП "УЖКГ" ЦТПК
    Керівник практики (від коледжу) О.В.Шевченко









    Керівник практики (від підприємства) П.О.Болгов

    Чернігів 2014

    1.Ознайомлення з підприємством

    1.1 Коротка історична довідка про підприємство

    Історія

    КП "УЖКГ" було створене на базі Управління житлово-комунального господарства ВП "Чорнобильська АЕС" НАЕК "Енергоатом" у зв'язку з передачею об'єктів права державної власності у комунальну власність територіальної громади м. Славутича згідно розпорядження Міністерства палива та енергетики України № 12 від 23.01.01 р. "Про передачу у власність територіальної громади м. Славутич Київської області об'єктів житлово- комунального господарства ВП "Чорнобильська АЕС" ДП НАЕК "Енергоатом".

    Засновником КП "УЖКГ" та власником майна є Славутицькаміська рада, оперативнеуправліннядіяльністю КП "УЖКГ" здійснюєвиконавчийкомітетміста Славутича.

    КП "УЖКГ" здійснює свою діяльність, згідно Конституції і законів України та інших нормативно-правових актів, рішень Славутицької міської ради та виконкому, а також статуту.

    КП "УЖКГ" є юридичною особою з моменту державної реєстрації статуту у виконавчому комітеті Славутицької міської ради, має самостійний баланс, розрахунковий та інші рахунки в установах банку, печатку зі своєю назвою, бланки, кутові та інші штампи, а також інші реквізити, необхідні для господарської діяльності.

    КП "УЖКГ" має право відкривати рахунки в банківських установах України в національній валюті, та інших валютах, в порядку встановленому діючим законодавством.

    Підприємство здійснює свою діяльність на основі безготівкового розрахунку з підприємствами, установами і організаціями, а також готівкового розрахунку з громадянами в установленому законодавством порядку за державними, регульованими та договірними цінами.

    До складу підприємствавходятьнаступні цехи і підрозділи:

    • Цех теплових підземних комунікацій (ЦТПК) в його складі: ділянка центральної котельної, ділянка теплових мереж, ділянка водоочисних споруд, ділянка каналізаційно-очисних споруд;

    • Електроцех (ЕЦ) в його складі: ділянка зовнішнього освітлення, ділянка охоронно-пожежної сигналізації;

    • Спеціалізований цех благоустрою ремонту і обслуговування доріг (СЦБРіОД) в його складі: транспортна ділянка, дорожня ділянка, ремонтна дільниця;

    • Цех експлуатації і ремонту (ПЕР) в його складі: ділянка зовнішнього ремонту, ділянка деревообробки, ділянка внутрішнього ремонту, лабораторія по обслуговуванню приладів обліку;

    • Бюро ритуальних послуг (БРП).

    КП "УЖКГ" здійснює такі напрямки діяльності:

    • Експлуатація і ремонт житлового фонду, об'єктів соцкультпобутом Славутича;

    1.2 Інструктаж на робочому місці

    Інструктаж з техніки безпеки

    За характером і часом проведення інструктажі працюючих поділяються на вступний, первинний на робочому місці, повторний, позаплановий, цільовий на робочому місці.

    До проведення інструктажу допускаються керівники і фахівці, що пройшли перевірку знань з ОП. Перелік осіб, на яких покладено обов'язок проведення інструктажів, оформляється наказом по організації.

    Знання, отримані при інструктажі, перевіряє особа, яка проводила інструктаж.

    Працівник, що пройшов інструктаж і показав незадовільні знання, до роботи не допускається. Він зобов'язаний знову пройти інструктаж.

    По закінченні інструктажу (первинного на робочому місці, повторного, позапланового, цільового на робочому місці) особа, яка проводила його, робить запис в "Журналі реєстрації інструктажу з техніки безпеки на робочому місці" (особистій картці інструктажу) з обов'язковим підписом інструктували та інструктуючого і зазначенням дати (додаток 6).

    Перед початком ЕМР і ПНР на території діючого підприємства замовник повинен провести з електромонтажним або налагоджувальних персоналом інструктаж за загальними правилами ТБ для даного підприємства і особливим умовам роботи.


    2 Оволодіння навичками з монтажу, експлуатації та ремонту і налагодження електрообладнання

    2.1 Опис інструменту, обладнання підрозділу, яке застосовується для проведенню монтажу,обслуговування електроустаткування

    І – електроінструмент, у якого всі деталі, що перебувають під напругою, ізольовані і штепсельна вилка має заземлювальний контакт. У електроінструмента класу І всі деталі, що перебувають під напругою, можуть бути з основною, а окремі деталі – з подвійною або посиленою ізоляцією;

    ІІ – електроінструмент, у якого всі деталі, що перебувають під напругою, мають подвійну або посилену ізоляцію. Цей електроінструмент не має пристроїв для заземлення. Номінальна напруга для електроінструмента класів І і ІІ має бути не більше 220 В для електроінструмента постійного струму; 380 В – для електроінструмента змінного струму;

    ІІІ – електроінструмент на номінальну напругу не вище 42 В, у якого ні внутрішні, ні зовнішні кола не перебувають під іншою напругою. Електроінструмент класу ІІІ призначений для живлення від безпечної наднизької напруги.

    Якщо безпечну наднизьку напругу одержують перетворенням вищої напруги, то це слід здійснювати за допомогою безпечного ізолювального трансформатора , або перетворювача з окремими обмотками. Електроінструмент, який живиться від електромережі, слід обладнувати незнімним гнучким кабелем (шнуром) зі штепсельною вилкою. Незнімний гнучкий кабель електроінструмента класу І повинен мати жилу, яка з’єднує заземлювальний затискач електроінструмента із заземлювальним контактом штепсельної вилки. Кабель в місці введення до електроінструмента класу І слід захищати від стирань і перегинів еластичною трубкою з ізоляційного матеріалу. Трубку слід закріплювати в корпусних деталях електроінструмента, вона повинна виступати з них на довжину не менше п’яти діаметрів кабелю. Закріплення трубки на кабелі поза інструментом забороняється .Для приєднання однофазного електроінструмента шланговий кабель повинен мати три жили: дві – для живлення, одну – для заземлення. Для приєднання трифазного електроінструмента застосовується чотирижильний кабель, одна жила якого слугує для заземлення. Ці вимоги стосуються тільки електроінструмента із таким корпусом, який слід заземлювати
    2.2 Складання графіків проведення технічного обслуговування та ремонту електрообладнання

    Для чіткого планування ремонтних робіт і робіт по технічному обслуговуванню необхідний строгий облік електротехнічного устаткування. Доцільно вести облік за допомогою карт по спеціально розробленій формі. Карти заповнюють на підставі інвентаризації на кожну одиницю устаткування і на кожну ділянку мережі. Карта обліку електроустаткування повинна містити наступні зведення: основні технічні дані устаткування і зведенні про проведені планові і аварійні роботи або заміни, які записуються в хронологічному порядку; відомості про комплектуюче устаткування (основні технічні дані, відомості про проведені ремонти або заміни та ін.). До комплектуючого устаткування слід відносити електродвигуни, станції управління, щити і шафи для дистанційного керування агрегатом і т.п. Карта обліку електричних мереж повинна містити основні технічні дані мережі, зведенні про проведені планові і аварійні ремонти, відомості про складові елементи мережі і їх заміни.



    2.3 Порядок проведення технічного обслуговування та ремонту електрообладнання

    Профілактичні заходи, які виконуються у процесі експлуатації електрообладнання і засобів автоматизації 
    Системою ППР передбачається два види заходів: технічне-обслуговування (ТО) і ремонт. В свою чергу передбачається два вида ремонта: поточний (ПР) та капітальний (КР). ТО виконується електромонтерами електротехнічної служби господарства або спеціалізованих організацій згідно графіків ТО і ремонта електрообладнання з частковою розборкою електрообладнання на місці установки. 
    В його обсяг входять такі операції: 
    - перевірка параметрів по щитовим приладам; 
    - перевірка відсутності ненормальних шумів; 
    - очищення від пилу і бруду; 
    - перевірка якості контактних з’єднань і з’єднань заземлення; 
    - перевірка ступеня нагріву; 
    - перевірка відсутності заїдання рухомих елементів; 
    - регулювання, налагодження, усунення дрібних несправностей. 
    ПР виконується електромонтерами згідно графіків на місці установки.
    В його обсяг входять операції ТО та такі операції: 
    - демонтаж електрообладнання, 
    - транспортування, розбирання, дефектовка; 
    - ремонт з заміною швидко ізношувальних деталей та вузлів, збірка, фарбування; 
    - налагодження, регулювання, транспортування; 
    - монтаж на місці установки.

    КР виконується на спеціалізованих електроремонтних підприємствах для повного або близького до повного відновлення ресурсу електрообладнання із заміною базових вузлів.


    2.4 Обслуговування та ремонт асинхронних електродвигунів та схем керування

    При технічному обслуговуванні електроприводів їх огляд та контроль за роботою проводять у строки, визначені ППТОР. Електроприводи оглядають тим частіше, чим важче умови роботи, наприклад велика тривалість розгону електродвигуна, часті пуски, висока температура навколишнього середовища. Конструкція електродвигунів також може впливати на необхідну періодичність їх оглядів. Крім того, при встановленні періодичності оглядів треба враховувати і технічний стан електродвигунів, наприклад ступінь їх зношеності.

    При огляді під час обходів електроприводів перевіряють температуру нагрівання двигунів; стежать за вмістом їх у чистоті. Поблизу них не повинно бути сторонніх предметів, особливо небезпечних у пожежному відношенні. Спостерігають, щоб пуск і зупинка електродвигунів вироблялися виробничим персоналом по інструкції й електродвигуни не працювали вхолосту. Контролюють напругу електромережі, яке має бути в межах 95-110% від номінального. Перевіряють в підшипниках, реостатах і пусковий апаратурі рівень масла. Звертають увагу на справність огорож, що перешкоджають випадковим дотикам до обертовим частинам електропривода; усувають дрібні несправності (наприклад, замінюють перегорілі запобіжники, регулюють натиск щіток) і проводять зовнішню очистку електродвигунів.

    Контроль за температурою електродвигуна є істотним елементом його експлуатації, так як найбільш часті пошкодження електродвигуна пов'язані з нагріванням понад гранично допустимої температури. Розрізняють гранично допустиму температуру нагрівання і гранично допустиме перевищення температури нагрівання окремих частин електричної машини. Останній показник нагріву визначають шляхом вирахування з гранично допустимої температури нагріву температури навколишнього середовища, рівної 40 ° С. Отриманий результат зменшують на 10 ° С. Це пояснюється необхідністю мати деякий запас на найгарячішу точку обмотки, так як при вимірюванні температури обмоток методом опору не враховується нерівномірність нагріву, а вимірюється середнє значення температури.

    При експлуатації від'єднувати машину від мережі і вимірювати опір обмоток для визначення температури їх нагріву не завжди можливо. Тому контроль нагріву виробляють, вимірюючи температуру доступних частин - корпусу електродвигуна, кришок підшипників, колектора, контактних кілець.

    Температуру визначають за допомогою переносного термометра, прикладаючи його до тієї частини електродвигуна, температуру якої треба виміряти, відразу після зупинки електродвигуна. Кінець термометра при вимірюваннях обгортають фольгою, прикладають до електродвигуна і закривають шаром вати для зменшення віддачі теплоти в навколишнє середовище.

    Застосовуваний на практиці спосіб визначення температури електродвигунів шляхом дотику руки до нагрітого елементу (на дотик) не дає точних результатів. Цим способом користуються в тих випадках, коли достатньо отримати орієнтоване уявлення про ступінь нагріву. Рука витримує температуру нагрівання не більше 60 ° С.

    Основною причиною, що викликає перевищення гранично допустимої температури електродвигунів, є його перевантаження. Тому при роботі електродвигунів, а також регулюванню технологічного процесу слід контролювати свідчення амперметрів, які встановлюють у ланцюг статора. При нагрівах двигунів вище припустимої межі слід знизити навантаження.

    На роботу електродвигунів істотно впливає напруга живильної мережі: підвищення напруги мережі призводить до збільшення намагнічує струму, що викликає перевищення гранично допустимої температури; пониження напруги мережі зменшує момент обертання, що також викликає збільшення струму і підвищення температури. Враховуючи це, при експлуатації електродвигунів контролюють напруга живильної мережі.

    Погіршення ізоляції обмоток при експлуатації електродвигуна з часом може призвести до КЗ між обмотками, а також до замикань обмоток на корпус електродвигунів. Для запобігання вказаних явищ і пов'язаного з ними виходу електродвигунів з ладу опір ізоляції обмоток періодично вимірюють мега омметром. Строки таких перевірок залежать від місцевих умов (вологості навколишнього середовища, запиленості приміщення і т.п.), технічного стану електродвигуна і встановлюються графіком ППТОР.

    Крім періодичних проводять і позачергові перевірки, що влаштовуються після тривалих перерв у роботі електродвигунів, після попадання на них води і в тих випадках, коли виникає побоювання в погіршенні стану ізоляції обмоток.

    При оцінці стану ізоляції обмоток електродвигуна доцільно зіставити дані отриманих вимірювань з попередніми. Занадто велика розбіжність в результатах проведених вимірювань повинно послужити підставою для докладного дослідження. У тому випадку, коли контрольне вимірювання опору ізоляції обмоток електродвигунів незадовільний, виникає необхідність сушіння електродвигуна або його ремонту.

    В процесі експлуатації електроприводів можуть виникати ситуації, при яких електродвигун слід відключити від мережі. До них відносяться: поява диму або вогню з електродвигуна або його апаратури; нещасний випадок з

    людиною, що вимагає зупинки електродвигуна; виникнення вібрації, загрозливою цілості електродвигуна; поломка приводного механізму; перегрів підшипників понад допустимого значення; зниження обертів електродвигуна, супроводжуване швидким його нагріванням.

    При оглядах електроприводів при необхідності заміряють вібрацію. У цих цілях найбільш простий і зручний в експлуатації віброметр типу BP. Віброметри допускає вимір вібрацій від 0,05 до 6 мм у машин з частотою обертання двигуна понад 750 об / хв і має записуючий пристрій.

    ХАРАКТЕРНІ ПОШКОДЖЕННЯ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ І ПРИЧИНИ ЇХ ВИНИКНЕННЯ

    Надійна робота допоміжних електродвигунів на електростанціях визначає надійність роботи всього енергоблоку в цілому. Експлуатаційна надійність електродвигунів визначається конструкцією і якістю виготовлення, умовами експлуатації, періодичністю та якістю ремонту та ін Характер пошкоджень і причини відмов електродвигунів в процесі експлуатації визначають ступінь надійності основних його вузлів: обмотки статора і ротора, підшипників і ін Використовуючи дані про відмови електродвигунів, визначають найменш надійні елементи конструкції і розробляють заходи щодо підвищення їх надійності та довговічності, збільшення міжремонтного періоду і т. п., а також планують строки технічного обслуговування і ремонту, періодичність та обсяг випробувань номенклатуру запасних частин , витрата електротехнічних матеріалів для ремонту та ін.

    Розбирання електродвигунів.

    Технологія і послідовність розбирання електродвигунів визначається їх конструктивним виконанням, місцем встановлення, наявністю стаціонарних вантажопідіймальних механізмів та інше. У залежності від конкретних умов і обсягу робіт повна розбирання електродвигуна може виконуватися на місці його встановлення, на ремонтній площадці, на спеціалізованій ділянці або на ремонтному заводі.

    При розбиранні електродвигуна вимірами визначають: повітряний зазор між статором і ротором в чотирьох точках з обох боків; радіальні зазори в підшипниках і натягу кришок підшипників на вкладиші в підшипників ковзання; зазори по масло ловцям і ущільненнями валу; осьової розбіг ротора; збіг магнітної осі ротора і статора ; осьової і радіальний зазори між вентилятором і дифузором; ухил валу ротора. Результати вимірювань заносять у формуляр.

    Після проведення електричних випробувань приступають до розбирання

    електродвигуна. Знімають зовнішні, внутрішні щити і дифузори. У повітряний зазор під ротор заводять лист електрокартону, розбирають опорні підшипники і опускають ротор в розточку статора. Якщо висновок ротора на місці установки електродвигуна утруднений або неможливий, то електродвигун демонтують і встановлюють на ремонтну площадку. Напів муфту знімають гвинтовим або гідравлічним знімачем, підігріваючи її при необхідності двома ацетиленовими пальниками або гасової форсункою. При цьому відкриту частину валу закривають вологим листовим азбестом. Після зняття і остигання напів муфти і вала електродвигуна зачищають їх посадочні місця і визначають натяг. Отримані дані порівнюють з даними за кресленням заводу-виробника або по табл.

    Пошкодження коротко замкнутих роторів асинхронних електродвигунів.

    У електродвигунах типів АНЗ, ДАЗО, А, A3 найбільш часто пошкоджується біляча клітка (тріщини в стрижнях і їх обрив) із за ослаблення стрижнів в пазу і порушення контакту в місцях пайки стрижня з коротко замкненими кільцями внаслідок зростання вібрації і знакозмінних деформацій стрижня. Своєчасно не виявлена ​​тріщина, прогресуючи, призводить до надлому стрижня, який під дією відцентрових сил згинається і обламується,

    ушкоджуючи ізоляцію лобових частин обмотки статора. Внаслідок виник небалансу збільшується вібрація електродвигуна. Тріщини і неякісні пайки стрижнів збільшують активний опір обмотки ротора, погіршують пускові характеристики і порушують нормальну роботу електродвигуна.

    Алюмінієві короткозамкнені обмотки електродвигунів типу АНЗ пошкоджуються через недостатню механічну міцність у зв'язку зі значним підвищенням температури обмотки. Після заміни алюмінієвих обмоток мідними, виконаних по рекомендації заводу-виготовлювача, пошкоджень не спостерігалося.

    Низька надійність обмоток роторів електродвигунів типу AЗ-12-52-4 - результат завищеного технологічного зазору між стрижнями ротора і пазами, а також наслідок частих і важких пусків електродвигуна, що викликають значні термомеханічні напруги в елементах обмотки. Пошкодження коротко замкнутих роторів трапляються при включенні електродвигунів, що обертаються в момент пуску у зворотний бік.

    У електродвигунів типу АТД має місце ослаблення посадки бандажних кілець на коротко замикаючого кільця через недостатні натягів (у порівнянні з креслярськими) при виготовленні або ремонті бандажного вузла. Дефект прогресує при роботі, так як бандажне кільце розбиває посадочне місце коротко замикаючого кільця через що збільшується вібрації.

    На електродвигунах типу ДАЗО-2-18-59-10У1 іноді утворюються тріщини в місцях приварки ребер до валу ротора. Прогресуючи, ці останні розвиваються, займаючи по окружності дугу до 340 °, викликаючи різке наростання вібрації. На електродвигуні типу АВ-8000/6000У-3 поломка вала ротора відбувається після заклинювання гідромуфти, що з'єднує електродвигун з насосом.

    Пошкодження обмоток статорів.

    Термін служби корпусних та виткової ізоляції обмоток статорів електродвигунів 6 кВ становить 20 - 25 років. Однак у процесі експлуатації під дією різних факторів (електричної, теплової та механічних навантажень, тертя, вібрації, дії вологи) відбувається старіння ізоляції і термін її служби може значно скоротитися. Вплив цих факторів залежить від місця установки, режиму роботи і конструктивного виконання електродвигунів.

    Відмова обмотки статора відбувається при роботі електродвигуна або при проведенні профілактичних випробувань. Експлуатаційні високовольтні випробування корпусної ізоляції обмотки статора дозволяють судити про її стан; так як при цьому випробування виткової ізоляції не виробляються, то ремонтний персонал не отримує даних про її стан. Утворилося виткове замикання приводить до сильного локального нагріву і, як наслідок, до теплового пробою корпусної ізоляції.

    З підвищенням температури обмотки статора відбувається інтенсивне старіння виткової і корпусної ізоляції. Вона втрачає еластичність і стає крихкою. Місцеві перегріви можуть виникнути через дефекти активної сталі і неякісних пайок. При оцінці строку служби ізоляції приймають, що для ізоляції класу В термін її служби скорочується вдвічі з підвищенням температури обмотки на 10 ° С.

    На електродвигунах типу ДАЗО мало місце руйнування ізоляції вивідних провідників, що з'єднують обмотку з висновками, внаслідок їх інтенсивного нагріву через недостатнє перетину міді. Під дією підвищеної температури ізоляція стала крихкою. Пошкодження сприяли також переміщення провідників під дією електродинамічних зусиль (наприклад, при пусках електродвигуна) через недостатньо жорсткого їх кріплення в корпусі статора.

    Комутаційні перенапруги виникають при включенні і відключенні електродвигунів. Внаслідок цього на ізоляцію котушок, розташованих ближче до висновків, діє більша напруга, ніж при нормальному режимі. Пошкодження ізоляції обмотки статора може відбуватися при тривалій роботі електродвигуна на двох фазах.

    Однофазні замикання на землю в мережі 6 кВ власних потреб також можуть з'явитися причиною пробою ізоляції обмоток статорів декількох електродвигунів, що живляться від цієї мережі, так як їх ізоляція виявляється при цьому під лінійною напругою, що перевершує фазну в 1,73 рази.

    До пробою ізоляції може також привести місцеве або загальне зволоження ізоляції і наявність агресивних домішок у навколишньому середовищі: парів кислот, лугів, масла та інше. Зволоження обмотки статора може статися через порушення герметичності повітроохолоджувачів типу вода - повітря; появи води на зовнішніх поверхнях трубок повітроохолоджувачів, викликаного конденсацією парів при подачі в повітроохолоджувач занадто холодної води;. порушення герметичності системи безпосереднього водяного охолодження; проточок арматури тепломеханічного обладнання та сальникових ущільнень насосів; попадання атмосферних опадів в двигун і коробку висновків; попадання води в систему вентиляції; при гідро прибиранню приміщень.

    У зв'язку з маневреністю енергоблоків, що працюють в режимах регулювання навантаження, і з зупинився в резерв на вихідні дні значно збільшилась кількість пусків електродвигунів власних потреб, що негативно позначилося на стані кріплення обмотки в пазової і лобовій частинах. При пуску електродвигунів з короткозамкненим ротором виникають поштовхи струму, в 5 - 7 разів перевищують його номінальні значення, які створюють в обмотці великі динамічні зусилля. Ці зусилля (до 50-кратного значення номінальних) позначаються переважно на лобових частинах обмотки статора, викликаючи їх деформацію і поява місцевих дефектів ізоляції у вигляді тріщин. Дефекти частіше утворюються в місцях виходу секцій з паза, де виникають найбільші механічні напруги в ізоляції при деформації лобових частин. Ще більші електродинамічні зусилля виникають при пусках електродвигунів з приводом, що обертається в зворотному напрямку (наприклад, внаслідок пропусків шиберів, засувок та ін.)

    Недостатньо жорстке кріплення окремих елементів обмотки статора електродвигунів, що працюють в режимах частих пусків, призводить до втомним пошкоджень міді провідників котушкових перемичок, висновків та інше Втомні тріщини з'являються без помітної пластичної реформації. Аналіз численних зламів між катушочних перемичок обмотки статора електродвигунів типу ДАЗО-13-50-4, СДМЗ-20-49-60 і АНЗ-16-44-12 показує, що профіль зламу складається з двох чітко виражених областей: однієї - з грубої шорсткої кристалічної поверхнею, яка є втомної зоною, інший - з гладкою бархатистою поверхнею, яка є зоною миттєвого руйнування. Одна з причин, яка сприяє цьому процесу, - зміна структури міді внаслідок відхилення технологічного режиму пайки міді мідно-фосфористі припоєм. Тому при перемотування обмоток статорів з використанням старої міді (заміна корпусних та виткової ізоляції) необхідно ретельно контролювати і оглядати вивідні кінці котушок і не допускати перепалу міді при пайку.

    Неякісний ремонт або технічно необґрунтоване збільшення міжремонтного періоду призводить до різкого погіршення стану кріплення обмотки. У процесі експлуатації при роботі електродвигуна в анормальних режимах можуть виникнути незворотні деформації обмотки, що викликають великі пошкодження і необхідність її повної перемотування із заміною ізоляції (рис. 9). Амплітуди коливань і переміщень елементів обмотки при ослабленні її кріплення збільшуються, що веде до подальшого ослаблення і обриву шнурових бандажів, ослабленню і випаданню подклінових прокладок і пазових клинів, деформації бандажних кілець, перетирання ізоляції в місцях контакту з активними частинами і деталями кріплення.

    В процесі експлуатації іноді пошкоджується корпусні ізоляція котушок у пазової частини через неякісну шихтовки сердечника статора, якщо окремі гострі кромки сегментів активної сталі виступають в паз при викрашування окремих листів (особливо крайніх пакетів). Це відбувається через те, що лист магнітної сталі, вібруючи в змінному магнітному полі, перерізає ізоляцію до міді. Механічні пошкодження ізоляції обмотки статора відбуваються також внаслідок попадання сторонніх предметів в двигун.
    2.5 Монтаж, експлуатація та ремонт силових трансформаторів

    Поточний ремонт силового трансформатора з відключенням його від мережі живлення роблять у порядку реалізації планово-попереджувального ремонту.

    Періодичність поточних ремонтів силових трансформаторів залежить від їх технічного стану і від умов експлуатації. Терміни поточних ремонтів встановлюються в місцевих інструкціях підприємства. Однак такі ремонти треба проводити не рідше одного разу на рік.

    Поточний ремонт силових трансформаторів з відключенням від мережі живлення включає зовнішній огляд трансформатора, усунення виявлених дефектів, а також очистку ізоляторів і бака. Спускають бруд з розширювача, доливають при необхідності в нього масло і перевіряють правильність показань мастило вказівника. Перевіряють спускний кран і ущільнення, оглядають охолоджуючі пристрої і чистять їх, перевіряють стан газового захисту і цілість мембрани вихлопної труби. Проводять також необхідні вимірювання і випробування.

    При добре виконаному поточному ремонті не повинно бути аварійних виходів з ладу трансформаторів, а тривалість їх експлуатації повинна зростати.

    У кожного силового трансформатора, що перебуває в роботі, відбувається поступовий знос наявних в ньому ізоляційних матеріалів. Знос ізоляції прискорюється разом з підвищенням навантаження. При неповному завантаженні силового трансформатора знос його ізоляції сповільнюється. За рахунок цього допускається в окремі періоди перевантаження трансформатора, яка не скорочує нормальний термін його роботи.

    Величину допустимої перевантаження силового трансформатора в окремі години доби за рахунок його недовантаження в інші години визначають по діаграмах навантажувальної здатності трансформатора. Такі діаграми складені для силових трансформаторів з природним масляним і примусовим повітряним охолодженнями виходячи з нормального терміну зносу ізоляції трансформаторів від нагріву. Для користування зазначеними діаграмами необхідно розташовувати коефіцієнтом добового графіка навантаження трансформатора, який визначається за заданим добовому графіку за формулою.

    Щоб використовувати чинник, що допускає збільшення навантаження силового трансформатора в окремі години зимових пік за рахунок недовантаження трансформатора в літню пору року, користуються таким положенням: на кожен відсоток недовантаження трансформатора в літній час допускається 1% перевантаження трансформатора в зимовий час, але не більше 15%. Загальна перевантаження трансформатора, яка може бути прийнята при використанні обох зазначених факторів, не повинна перевищувати 30%.

    Все вищесказане відноситься до допускати перевантаження силових трансформаторів в умовах їх нормальної експлуатації. Інакше вирішується питання про допустимі перевантаженнях силових трансформаторів в аварійних випадках.

    Зазначені аварійні перевантаження допускаються незалежно від величини попередньої навантаження і температури охолоджуючої середовища. Для сухих трансформаторів допускаються такі аварійні перевантаження: 20% протягом 60 хв і 50% протягом 18 хв.

    Сучасні силові трансформатори при номінальній первинній напрузі працюють з великими величинами магнітної індукції. Тому навіть невелике збільшення первинної напруги викликає підвищене нагрівання сталі трансформатора і може загрожувати його цілості. У зв'язку з цим при експлуатації трансформатора величина підведеного напруги обмежується і її необхідно контролювати. Максимальне допустиме перевищення первинної напруги приймається для трансформаторів рівним 5% від напруги, відповідного даному відгалуженню.

    Особливістю силових трансформаторів, що працюють з примусовим охолодженням масла, є швидке підвищення температури масла при припиненні роботи системи охолодження. Однак враховуючи значну теплоємність трансформаторів, допускають їх роботу в аварійних режимах при припиненні циркуляції масла чи води, а також при зупинці вентиляторів дуття. Гранична тривалість роботи трансформаторів в зазначених умовах визначається місцевими інструкціями. В інструкціях враховуються як результати попередніх випробувань, так і заводські дані трансформаторів. Але при всіх умовах роботу трансформаторів при припиненні системи охолодження допускають не більше, ніж протягом однієї години.

    Величина опору ізоляції обмоток силових трансформаторів не нормується, тим не менше ця характеристика відноситься до числа найважливіших показників стану трансформатора і її систематично контролюють, порівнюючи з величиною, яка мала місце при введенні трансформатора в експлуатацію. Вимірювання проводять при однаковій температурі і однакової тривалості випробування (зазвичай 1 хв). Величина опору ізоляції обмоток трансформатора вважається задовільною, якщо вона становить не менше 70% від початкового значення.

    Необхідною умовою забезпечення нормального терміну служби силового трансформатора є контроль за його навантаженням. Якщо вести експлуатацію силового трансформатора, не перевищуючи допустимих для нього навантажень, приблизний термін служби силового трансформатора становить близько 20 років. Необхідно при цьому мати на увазі, що систематичні недовантаження силових трансформаторів з метою подовження терміну його служби мають і свої негативні сторони: за цей час конструкція трансформатора морально старіє. Щоб контролювати навантаження трансформаторів потужністю 1000 кВ та вище, встановлюють амперметри, шкала яких відповідає допустимому перевантаженню трансформатора.

    Температуру масла трансформаторів потужністю менше 1000 кВ контролюють ртутними термометрами. При більшій потужності трансформаторів для цієї мети також використовують манометричні

    термометри. Їх встановлюють для зручності контролю за температурою на висоті 1,5 л від землі. Так як манометричні термометри володіють меншою точністю, ніж ртутні, час від часу проводиться звірення їх показань з показаннями ртутних термометрів.

    При неправильному включенні трансформаторів на паралельну роботу можуть виникати короткі замикання, а також нерівномірний розподіл навантаження між працюючими трансформаторами. Щоб цього не сталося, в трансформаторах, що включаються на паралельну роботу, має дотримуватися:

    а) рівність коефіцієнтів трансформації;

    б) збіг груп з'єднання;

    в) рівність напруг короткого замикання;

    г) відношення потужностей трансформаторів, що не перевищує 3;

    д) збіг фаз з'єднуються ланцюгів (фазовідводка).

    Перевірку наведених рекомендацій виробляють за заводськими даними трансформаторів, що включаються на паралельну роботу. Якщо перевірка підтверджує наявність зазначених умов, то приступають до фазовідводка трансформаторів, після чого їх можна включати на паралельну роботу.

    Фазовідводка трансформаторів проводиться перед їх включенням в експлуатацію після монтажу або капітального ремонту зі зміною обмоток. Перед тим як увімкнути трансформатор після капітального або поточного ремонту, перевіряють результати запропонованих випробувань і вимірювань. Релейну захист трансформатора встановлюють на відключення. Після цього ретельно оглядають трансформаторну установку. При огляді установки звертають увагу на стан системи управління та сигналізації, а також на положення комутаційної апаратури. Перевіряють, чи не залишені чи десь переносні закоротки і заземлення. Випробують дії приводу вимикача шляхом одноразового включення і відключення, без чого приступати до оперування роз'єднувачами не дозволяється.

    Пробне вмикання трансформатора в мережу виробляють поштовхом на повне напруга. Таке включення небезпеки для трансформатора не представляє, тому що при наявності в ньому ушкоджень він під дією захисту своєчасно відключиться від мережі.


    2.6 Монтаж, експлуатація та ремонт освітлювальних мереж

    Можливі несправності світильників

    Найбільш поширені причини несправності світильників (перегорілі лампи та несправні штепсельні вилки і розетки), виникають від неправильної експлуатації зазначених простих і, як правило, надійних деталей.

    Вилка часто псується через те, що її висмикують з розетки, беручись за електрошнур (а не за корпус вилки), від цього з часом порушується з'єднання проводів шнура з вхідними контактами вилки або пошкоджується ізоляція, або відбувається надлом жили. Вітчизняні розетки псуються через те, що в них вставляють, без використання перехідника, вилки імпортних електроприладів, що мають штирі збільшеного діаметру. Це порушує щільність контакту з'єднання пари «вилка-розетка». Інша поширена причина - включення подачі напруги на електроприлад (наприклад, на світильник) за допомогою вилки, а не за допомогою власного вимикача, наявного на корпусі або на дроті світильника. Від цього контактні поверхні вилки і розетки обгорають і покриваються окалиною.

    Особливо чутливі до подібних дрібних порушень правил експлуатації світильники з люмінесцентними лампами, оскільки вони мають досить складну конструкцію і містять деталі і вузли, що вимагають правильного, обережного і дбайливого поводження.

    Типові несправності люмінесцентних ламп

    1. Лампа нормально запалюється, але горить тьмяно.

    Це вказує на несправність дроселя, не забезпечує лампу струмом достатньої величини. Неполадка усувається заміною дроселя.

    2. Лампа запалюється нормально, але світиться нерівномірно, окремими

    ділянками.

    Несправний дросель, що подає на лампу занадто сильний струм. Треба замінити дросель.

    3. Лампа то запалюється, то гасне, але не горить постійно. Несправна або лампа, що викликає занадто велике падіння напруги при горінні, або стартер, що видає недостатнє напруга запалювання. Треба перевірити лампу і стартер і замінити несправний вузол.

    4. При включенні перегорають спіралі лампи. Пробита ізоляція дроселя, який треба замінити.

    5. При включенні світиться тільки один кінець лампи, лампа блимає, але не світить.

    Несправна проводка або контакт з того кінця лампи, який не світиться. Якщо проблема не усувається після заміни лампи, то треба змінити патрон.

    6. Лампа запалюється, але її кінці темніють і незабаром світіння припиняється. Потрібна заміна дроселя.

    7. Лампа не запалюється, тільки на кінцях спостерігається слабке помаранчеве свічення. Потрібно заме-на лампи.

    8. Лампа не запалюється. Треба замінити лампу. Якщо нова лампа теж не світить, то несправні інші вузли: патрон, дросель або стартер. Від такого світильника треба відразу відмовитися при покупці.

    Зауважу, що несправності ламп і світильників часто бувають викликані неправильним і недбалим поводженням при перевезенні та зберіганні. При покупці світильника з люмінесцентною лампою треба перевірити його роботу, включивши на деякий (досить тривалий) час і поспостерігавши за якістю світіння лампи.

    Вибухово-захищені світильники

    Промислові вибухозахищені світильники (освітлювальні прилади) призначені для спільного освітлення приміщень нафтової, нафтопереробної, газової, хімічної, цементної, деревообробної і інших галузей промисловості.

    3 Отримання навичок робітничої професії електромонтажника монтажу, експлуатації та ремонту електроустаткування

    3.1 Інструкція з охорони праці для електромонтажника (електромонтера)

    Інструктажі з питань охорони праці проводяться на всіх підприємствах, установах і організаціях незалежно від характеру їх трудової діяльності, підлеглості і форми власності. Мета інструктажу-навчити працівника правильно і беспечно для себе і навколишнього середовища виконувати свої трудові обов'язки.

    Вступний інструктаж проводиться з усіма працівниками, які щойно прийняті на роботу (постійну або тимчасову), незалежно від їх освіти, стажу роботи за цією професією або посади; працівниками, які знаходяться у відрядженні на підприємстві й беруть безпосередню участь у виробничому процесі; з водіями транспортних засобів, які вперше в'їжджають на територію підприємства; учнями, вихованцями та студентами навчально-виховних закладів перед початком трудового й професійного навчання в лабораторіях, майстернях на полігонах тощо.

    Вступний інструктаж проводить спеціаліст відділу охорони праці або особа, що призначена наказом для проведення цієї роботи. Місце проведення вступного інструктажу - кабінет охорони праці або інше приміщення, обладнане наочними матеріалами.

    Програма вступного інструктажу розробляється відділом охорони праці згідно з переліком питань, наведеним у додатку до Типового положення про навчання з питань охорони праці. Програму та тривалість інструктажу затверджує роботодавець.

    Запис про проведення вступного інструктажу робиться в спеціальному журналі, а також у документі про прийняття працівника на роботу, де розписуються інструктуючий та проінструктований працівники.

    Охорона праці та правила безпеки при монтажі та ремонті електроустаткування

    Перед початком роботи електромонтажник зобов'язаний:

    а) пред'явити керівнику робіт посвідчення про перевірку знань безпечних методів робіт, отримати завдання і пройти інструктаж на робочому місці по специфіці виконуваних робіт;

    б) одягти спецодяг та спецвзуття встановленого зразка;

    в) при виконанні робіт підвищеної небезпеки ознайомитися з заходами, що забезпечують безпечне проведення робіт, і розписатися у наряді-допуску, виданому на доручається роботу.

    Після одержання завдання електромонтажники зобов'язані:

    а) перевірити робоче місце, проходи до нього й огородження на відповідність вимогам безпеки, при необхідності виконати заходи, зазначені в наряді-допуску. Видалити сторонні предмети і матеріали;

    б) перевірити справність устаткування, пристосувань і інструмента, а також достатність освітлення робочих місць;

    в) підібрати, попередньо перевіривши справність і терміни останніх випробувань, засоби захисту і пристосування, застосовувані для роботи: діелектричні і вимірювальні штанги (кліщі), покажчики напруги, інструмент з ізольованими ручками, діелектричні рукавички, боти, калоші і килимки; підмости, сходи, запобіжні пояси та ін;

    г) перевірити справність редукторів і манометрів балонів з газами, герметичність сулій з електролітом, кислотою, лугом, цілісність упаковки піротехнічних, термітних патронів та сірників, епоксидних і поліуретанових компаундів, затверджувачів і т.д.

    Електромонтажники не повинні приступати до роботи при наступних порушеннях вимог безпеки:

    а) загазованості приміщень, де належить працювати;

    б) відсутності або несправності приточно-витяжної вентиляції, відсутності спеціальних розчинів для нейтралізації розлитого електроліту, кислоти або лугу при роботах в акумуляторній;

    в) відсутності або несправності риштувань, настилів, риштовання або інших засобів підмощування, наявності необгороджених прорізів і перепадів по висоті в зоні виробництва робіт;

    г) несправності засобів захисту від падіння при роботі на висоті (запобіжні пояси, страхувальні канати і т.д.);

    д) несвоєчасному проходженні чергових випробувань (технічного огляду) засобів підмощування, сходів, індивідуальних (колективних) засобів захисту;

    е) відсутності видимих ​​розривів електричних ланцюгів, за якими може бути подана напруга на місце робіт, і захисного заземлення відключеної частини електроустановки;

    ж) відсутності або закінчення терміну дії наряду-допуску при роботі в діючих електроустановках;




    4 Висновки

    В звіті було ознайомлення з підприємством КП "УЖКГ" ЦТПК

    Отримання навичок робітничої професії електромонтера з обслуговування та ремонту електроустаткування:

    Технічне обслуговування та ремонт електроприводів

    Технічне обслуговування та ремонт установок освітлення

    Технічне обслуговування, ремонт, силових трансформаторів

    Отримання навичок робітничої професії електромонтера з ремонту електрообладнання:

    5 Література

    1. Китаїв В.Є. Трансформатори. Москва, «Вища школа», 2004р.

    2. Грумбіна А.Б. Електричні машини і джерела живлення РЕА. Москва,

    3. «Енергоатоміздат», 2000р.

    4. Сидоров І.Н., Кушнірів С.В. Трансформатори побутової радіоелектронної апаратури, Москва «Радіо і зв'язок», 2004р.

    5. Нестеренко В.М. Технологія електромонтажних робіт, М, 2006р.

    6. Соколов Б.А. Монтаж електротехнічних установок. - М., 2003р.

    7. Титарів А.Ф.Сеті виробничих приміщень. - М., 2007р.

    8. Виробниче навчання електромонтажників з освітлення, освітлювальним і силових мереж електрообладнання. - М., 2006р.



    написать администратору сайта