Регулировка карбюратора вебер ваз 2101

Регулировка карбюратора вебер ваз 2101

Карбюратор — один из сложнейших узлов автомобиля, который готовит горючую смесь, т. е. смесь бензина с воздухом, и в зависимости от того, сколько в смеси бензина и сколько воздуха, смеси получаются нормальными, обедненными, обогащенными, богатыми.

Карбюратор в небольшом блоке объединил несколько систем (холостого хода, переходную, главную дозирующую) и устройств (ускорительный насос, эконостат, экономайзер, пусковое), назначение которых создавать горючие смеси, соответствующие тому или иному режиму работы двигателя. Режимов много — пуск двигателя, холостой ход, средние нагрузки, полные нагрузки — и каждый из перечисленных режимов требует своей горючей смеси.

Следует напомнить: работа двигателя на бедной смеси нежелательна, так как мощность двигателя падает. Если еще больше обеднить смесь, мощность значительно уменьшится, двигатель будет перегреваться и, несмотря на то, что смесь обедненная, бензина будет расходоваться больше нормы. При работе на обедненной смеси в карбюраторе возникают вспышки и он начинает «чихать». Плохо работает двигатель и при переобогащен-ной смеси. Раздаются «выстрелы», из глушителя вырываются клубы дыма. А внутри цилиндров в это время происходит следующее: несгоревшие частицы топлива создают нагар, закоксовавшиеся частицы масла и лаковые отложения вместе с нагаром способствуют перегреву деталей двигателя.

Несгоревшее топливо, стекая по зеркалу цилиндров, смывает масляную пленку, а это, в свою очередь, повышает износ трущихся деталей.

На какой же смеси обеспечиваются оптимальные условия для работы двигателя? Опыт подсказывает, что для нормальных условий эксплуатации наиболее выгодной будет несколько обедненная смесь (наиболее экономичная).

В сложных дорожных условиях, где необходим избыток мощности, следует немного обогатить смесь.

На автомобилях ВАЗ устанавливают двухкамерные карбюраторы (рис. 22) с последовательным открытие дроссельных заслонок. Карбюратор «Озон» имеет пневматический привод 1 дроссельной заслонки вторичной камеры и может быть оснащен либо автономной системой холостого хода (сокращенно АСХХ), либо набором из АСХХ и ЭПХХ, т. е. экономайзера принудительного холостого хода. Набор этих устройств получил название «Каскад».

Большинство опытных водителей пользуются двигателем в качестве тормоза. При затяжных спусках и в тесном транспортном потоке такой способ торможения вполне оправдан. Одно плохо — на ветер улетает бензин.

При режиме ПХХ (принудительного холостого хода) — так называется элементарное торможение двигателем, последний не нуждается в бензине. Чтобы в нужный момент прервать подачу топлива, был разработан экономайзер принудительного холостого хода. Руководят автоматикой специальные датчики, которые реагируют на положение дроссельной заслонки и скорость вращения коленчатого вала.

Карбюратор «Озон» благодаря регулировке дозирующих систем первичной камеры значительно экономичнее своих предшественников. Система «Каскад» позволяет сделать расход топлива еще экономичнее, а общее снижение расхода может составить 1—3 л на 100 км.

Хотя карбюраторы «Озон» проектировались специально для установки на автомобилях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, их можно без каких-либо переделок устанавливать на ВАЗы всех моделей и любого года выпуска. ДВАЗ-2105 (это еще одно название карбюратора, выпускаемого Димит-ровоградским агрегатным заводом) предназначен для автомобилей ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-21011, ВАЗ-2105, а ДАЗ-2107 для автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и ВАЗ-2121.

В связи с появлением нового карбюратора был разработан и новый вакуумный распределитель зажигания, который автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя.

Однако в эксплуатации находятся автомобили со старыми карбюраторами и распределителями и, естественно, у некоторых автолюбителей возникает желание оснастить двигатель современными приборами. Конструкторы учли это. Вот какие комбинации могут быть использованы:

  • вакуумный распределитель и карбюратор, рассчитанный на работу с ним;
  • карбюратор «Озон» и распределитель старой модели;
  • новый распределитель и старый карбюратор. В этом случае, чтобы избежать повышенного расхода топлива, необходимо уменьшить производительность жиклера главной дозирующей системы.

Если на карбюраторах предшествующего «Озону» поколения регулировкой частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу мог заниматься любой из автолюбителей, коль скоро он считал это необходимым, то на «Озонах» завод резко ограничил эту необходимость и возможность. Таким образом, автолюбителю предоставлено лишь поле деятельности для контроля. Вмешательство допустимо только при явном перерасходе топлива.

Если необходима регулировка, выверните винты 1 и 2 (рис. 23), сломайте их головки, снимите втулки 4 и 5 и заверните новые винты; прогрейте двигатель (температура охлаждающей жидкости должна быть не менее 80—90°С); проверьте, правильно ли установлен угол one режения зажигания и зазоры клапанов. Для объективности регулировки необходимо пользоваться газоанализатором.

Винтом 2 надо установить максимальную частоту вращения коленчатого вала, винтом 1 довести частоту вращения коленчатого вала до 850—900 об/мин. В таком положении винта 1 снова винтом 2 обеспечить содержание СО в выхлопных газах до 1—1,5%. В процессе регулировки частота вращения коленчатого вала может меняться, в связи с чем винтом 1 восстанавливают число оборотов до 850—900.

Окончив регулировочные работы, следует напрессовать ограничительные втулки на винты (такие втулки красного цвета в отличие от синих заводских имеются на станциях технического обслуживания) таким образом, чтобы упор втулки 4 находился справа от упора 3 на расстоянии не более 1,5 мм, а упор на втулке 5 на равном расстоянии слева и справа от упора 6.

Известно, что основное достоинство карбюраторов нового поколения — их экономичность, которая достигается в основном использованием пневматического привода дроссельной заслонки вторичной камеры.

Надо помнить, что пневматический привод включается в работу, когда нагрузки велики. Так, экспериментально установлено, что на автомобиле ВАЗ-2103 с двумя пассажирами на борту и 100—120 кг груза в багажнике дроссельная заслонка во вторичной камере открывается на III передаче при скорости 90 км/ч, а на IV передаче в интервале скоростей от 100 до 120 км/ч.

Понятно, что при движении в городе такую скорость развивать нельзя, вторичная камера в работу не вступает, и расход топлива должен быть оптимальным. Если обнаружен перерасход топлива, то напрашивается вывод: имеются неисправности в приводе вторичной камеры.

Наиболее вероятная причина перерасхода топлива — неплотное закрытие дроссельной заслонки вторичной камеры при малых нагрузках. В этом случае часто «виновата» автоматика, вернее ее уязвимость. Автоматика и грязь — понятия несовместимые. Именно пыль и грязь, оседающие на деталях привода, искажают «точность» автоматики. Грязь затрудняет вращение оси дроссельной заслонки в корпусе. Песок и пыль, осевшие на пружинах между рычажками, затрудняют их взаимное перемещение.

Случается, что мелкие и точные детали привода деформируются неосторожным движением сборщика или слесаря-ремонтника. В результате заслонка вторичной камеры зависает и налицо явное ухудшение работы двигателя со значительным к тому же перерасходом топлива.

В последнее время в продаже появились приборы, при помощи которых можно достаточно точно отрегулировать работу карбюратора. Некоторые автолюбители, например, неплохо отзываются об индикаторе качества ИКС-1. Индикатор ввинчивают вместо одной из свечей. В зеркальце индикатора видно, хорошо ли сгорает смесь. Ярко-голубой цвет пламени говорит, что карбюратор выдает хорошую смесь. Оранжевый цвет пламени подсказывает, что нужна регулировка.

Карбюраторы «Жигулей» очень «не любят», когда уровень топлива в поплавковой камере поднимается выше нормы. Необходимо проверить и при необходимости отрегулировать этот уровень. Выполнить эту операцию имеет смысл еще и потому, что при увеличении уровня заметно увеличивается расход топлива. Особенно «чутки» к повышению уровня топлива карбюраторы «Озон». Даже незначительные отклонения от нормы могут стать причиной неустойчивой работы двигателя на холостом ходу из-за выбрасывания в диффузор первичной камеры капель топлива из распылителя.

Карбюраторы автомобилей ВАЗ можно разбирать ступенчато, по частям. Так, для проверки и регулировки уровня топлива в поплавковой камере необходимо снять только крышку карбюратора. До крышки надо снять воздухоочиститель, отсоединить привод пускового устройства, отсоединить привод дроссельной заслонки, сняв пластмассовый шарнир с шарового пальца рычага привода дроссельной заслонки первичной камеры, отсоединить топливопровод и патрубок вентиляции картера.

Читайте также:  Не заводится пежо 206 причины

Для снятия крышки карбюратора необходимо подготовить чистый стол и хороший свет. Затем снять пружину 8 (см. рис. 22) рычага привода дроссельной заслонки вторичной камеры, отсоединить шток 7 пневматического привода. Сжав пружину телескопической тяги 2, отделить ее от рычага 6′. Выполнив эти операции, можно снять крышку карбюратора, предварительно вывернув винты.

Снятую крышку 1 (рис. 24) карбюратора промойте в бензине, продуйте сжатым воздухом, проверьте состояние фильтра 3. Очистите от грязи, масла и проверьте состояние крышки, всех деталей и узлов, на ней расположенных.

Окончив работы, поинтересуйтесь состоянием сопрягающихся поверхностей, прокладки 10, которая не должна иметь повреждений, затвердеваний; поплавка 9, который должен быть герметичным, без вмятин и трещин. Перед установкой крышки карбюратора необходимо проверить, свободно ли перемещается на оси поплавок.

Нарушение уровня топлива в поплавковой камере зависит главным образом от состояния поплавка 9 и расстояния между корпусом поплавка и крышкой 1 карбюратора. Поплавок нормально работает, если расстояние между ним и кромкой крышки карбюратора находится в пределах 6,5±0,25 мм. Контролировать этот размер проще всего калибром. При замерах крышку корпуса карбюратора надо держать вертикально. В это время язычок 8 поплавка должен касаться шаровой поверхности 6 игольчатого клапана 5. Заданный размер обеспечивается подгибанием язычка. При этом желательно сохранять перпендикулярность оси игольчатого клапана и опорной площадки язычка. Полный ход поплавка должен быть в пределах 7,75—8,25 мм, а добиваются этого подгибанием упора 4.

Выполнив регулировку, нелишне убедиться в том, что оттяжная вилка 7 иглы клапана не препятствует свободному перемещению поплавка. Регулируя уровень топлива в поплавковой камере, будьте последовательны до конца: проконтролируйте и сам игольчатый клапан. Он считается исправным, если отвечает двум условиям: легко передвигается (без заеданий) в своем гнезде вверх под влиянием поплавка и вниз по естественным законам; не пропускает топливо в закрытом состоянии. Чтобы заменить негодный игольчатый клапан, необходимо вынуть ось поплавка, снять поплавок, игольчатый клапан и заодно заменить седло 2 клапана, используя для этой цели ключ 10 мм. Пока снята крышка, продуй, те сжатым воздухом все жиклеры карбюратора, каналы и полости. Выполнив все это, установите крышку карбюратора на место и заверните винты.

Занимаясь карбюратором, заодно проверьте, как он сам укреплен на двигателе; и если надо, подтяните гайки, а отверткой — крепление крышки (см. рис. 22) пускового устройства карбюратора, крышки автомата пуска и прогрева. Установите на свои места тяги привода заслонками и воздухоочиститель.

Обычно, когда продувают жиклеры сжатым воздухом, заодно обрабатывают и фильтр топливного насоса Для этого ключом 10 мм отворачивают болт крепления крышки топливного насоса, снимают крышку вместе шайбой и фильтром. Фильтр и полость под ним продувают сжатым воздухом, и все устанавливают на место. Чтобы не образовалась воздушная пробка, после разборки топливного насоса надо обязательно подкачать топливо при помощи ручного привода.

02.04.2016 11:13 — дата обновления страницы

Наши дополнительные сервисы и сайты:


e-mail: office@matrixplus.ru
tender@matrixplus.ru
icq: 613603564
skype: matrixplus2012
телефон +79173107414
+79173107418

г. С аратов

Полезные ссылки

поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

Производим обмен текстовыми ссылками

Liveinternet

Yandex, Rambler

Карбюратор ВАЗ2101, устройство карбюратора

Карбюратор двигателей 2101 и 21011. На автомобилях ВАЗ устанавливается двухкамерный вертикальный карбюратор (рис. 82) с последовательным открытием дросселей. Привод дросселя вторичной камеры механический и осуществляется системой рычагов от дросселя первичной камеры.

Карбюратор оснащен автоматическим пусковым устройством, диафрагменным ускорительным насосом и клапаном разбалансировки поплавковой камеры. На оси дросселя первичной камеры установлен золотник системы вентиляции картера двигателя; корпус дросселей в зоне каналов холостого хода имеет подогрев от системы охлаждения двигателя.

Рис. 82. Карбюратор: а — вид на корпус карбюратора со снятой крышкой; 1 — винт регулировки состава смеси; 2 — корпус жиклера холостого хода; 3 — главные воздушные жиклеры; 4 — пробка клапана насоса-ускорителя; 5 — главные жиклеры; 6 — клапан распылителя насоса-ускорителя; 7 — воздушные жиклеры системы холостого хода; б — вид на крышку корпуса карбюратора; 1 — клапан разбалансировки поплавковой камеры; 2 — патрубок подвода топлива к карбюратору; 3 — крышка топливного фильтра карбюратора; 4 — поплавок; 5 — топливный жиклер эконостата; 6 — эмульсионный жиклер эконостата; 7 — воздушная заслонка

Рис. 83. Главная дозирующая система, эконостат, золотниковое устройство: 1 — эмульсионный жиклер эконостата; 2 — эмульсионный канал эконостата; 3 — воздушный жиклер главной дозирующей системы; 4 — воздушный жиклер эконостата; 5 -топливный жиклер эконостата; 6 — игольчатый клапан; 7 — ось поплавка; в — шарик игольчатого клапана; 9 — поплавок; 10 — поплавковая камера; 11 — главный жиклер; 12 — эмульсионный колодец; 13 — эмульсионная трубка; 14 — ось дросселя первичной камеры; 15 — канавка золотника; 16 — золотник; 17 — большой диффузор; 18 — малый диффузор; 19 — распылитель; 20 — трубка притока картерных газов; 21 — калиброванное отверстие

В 1974 г. на автомобилях стали применяться карбюраторы 2101-110701,0-02. уменьшающие содержание окиси углерода в отработавших газах двигателя. Эти карбюраторы отличаются от обычных 2101-1107010 диаметрами жиклеров (табл. 4). На автомобиле BA3-2103 устанавливается карбюратор с заторным клапаном для перекрытия каналов холостого хода при выключении зажигания и имеет измененную тарировку. Поэтому он будет рассмотрен ниже.

Главная дозирующая система. Топливо через игольчатый клапан 6 (рис. 83) поступает в поплавковую камеру 10; поплавок 9, установленный на оси 7, поддерживает необходимый уровень топлива. Из поплавковой камеры топливо через главные жиклеры 11 поступает в эмульсионный колодец 12, смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионных трубок 13 и поступающим в них через воздушные жиклеры 3. Затем через распылители 19 топливо попадает в малые 18 и большие » Диффузоры карбюратора.

Главные воздушные жиклеры 3 первичном и вторичной камер внешнему виду одинаковые. Различаются они по маркировке, выбитой на верхней плоскости головки жиклера (например, 170 или 190), которая обозначает диаметр отверстия жиклера (1,70 или 1,90 мм).

У главных топливных жиклеров 11 маркировка наносится на боковой поверхности головки (135 или 125) и тоже обозначает диаметр отверстия жиклера (1,35 или 1,25 мм).

Эмульсионные трубки 13 первичной и вторичной камер у карбюратора автомобиля ВАЗ-2101 одинаковые. Однако на других моделях автомобилей они могут быть иными. Поэтому на цилиндрической поверхности в нижней части трубок наносится маркировка (например, 15), которая обозначает номер тарировки трубки. На малых диффузорах 18 также имеется маркировка (например, 4 или 4,5), обозначающая номер тарировки отверстия распылителя 19.

Обогатительное устройство (эконостат). Карбюратор имеет обогатительное устройство, включенное во вторичную камеру. Топливо из поплавковой камеры через топливный жиклер 5 поступает в каналы эконостата, расположенные в крышке корпуса карбюратора, где к нему подмешивается воздух, поступающий через жиклер 4. Топливо-воздушная эмульсия по каналу 2 проходит через калиброванное отверстие жиклера /, поступает в малый канал распылителя и диффузор 18. Эконостат вступает в работу на скоростных режимах, близких к максимальному при полностью открытых дросселях.

Золотниковое устройство вентиляции карте-р а включает в себя золотник 16, сидящий на оси 14 дросселя первичной камеры. Трубка 20 соединена с системой вентиляции картера двигателя и может сообщаться с полостью, открытой в задроссельное пространство. Работа устройства описана в разделе .

Привод дросселей (рис. 84) работает следующим образом. При воздействии тяги привода педали управления дросселями (на схеме не показана) на шаровой палец рычага 11, рычаг, жестко сидящий на оси дросселя первичной камера, поворачивается против часовой стрелки, дроссель начинает окрываться. Сектор 13, жестко сидящий на оси, также поворачивается, при этом его выступ 12, поворачивающийся вместе с осью, проходит некоторый участок до тех пор, пока не упрется в промежуточный рычаг 16, палец которого входит в паз рычага 1’91 сидящего на оси Дросселя вторичной камеры. При дальнейшем повороте оси дросселя первичной камеры выступ 12 поворачивает рычаг 16, который, в свою очередь, через рычаг 19 начинает открывать дроссель вторичной камеры. Соотношения плеч трех рычагов подобраны так, что дроссель вторичной камеры открывается после того, как дроссель первичной камеры повернется на угол 48°. В положение полного открытия дроссели приходят одновременно.

Пусковое устройство служит для пуска холодного Двигателя. При вытягивании кнопки пусковое устройства (расположена под панелью приборов) трехплечий рычаг 1, поворачиваясь вокруг своей оси, занимает положение А, одновременно приоткрывая При помощи тяги 22 и рычага 21 дроссель первичной камеры.

Рис. 84. Пусковое устройство и привод дросселей: 1 — рычаг управления воздушной заслонкой; 2 — воздушная заслонка пускового устройства; 3 — воздушный патрубок первичной камеры карбюратора; 4 — тяга; 5 — шток; 6 — диафрагма; 7 — регулировочный винт пускового устройства; 8 — полость, сообщающаяся с задроссельным пространством; 9 — телескопическая тяга; 10 — регулировочный винт дросселя первичнрй камеры; 11 — рычаг управления дросселями; 12 — выступ; 13 — сектор; 14 — ось дросселя первичной камеры; 15 — дроссель первичной камеры; 16 — промежуточный рычаг привода дросселя вторичной камеры; 17 — ось дросселя вторичной камеры; 18 — дроссель вторичной камеры; 19 и 21 — рычаги; 20 — выступ промежуточного рычага; 22 — тяга, связывающая дроссель первичной камеры с приводом пускового устройства; 23 — возвратная пружина рычага привода дросселя вторичной камеры; 24 — болт крепления троса привода пускового устройства; 25 — корпус диафрагмы пускового устройства; 26 — рычаг управления воздушной заслонкой; 27 — шаровой палец рычага привода дросселя первичной камеры; 28 — винт регулировки положения дросселя вторичной камеры; А — положение рычага 1 при пуске; Б — положение рычага 1 во время работы двигателя

Телескопическая тяга 9 воздействует на рычаг, неподвижно сидящий на оси воздушной заслонки. Воздушная заслонка 2 закрывается, а конец тяги 4, перемещаясь в пазу штока 5, занимает крайнее левое положение. При первых вспышках и последующей работе двигателя на холостом ходу разрежение из задроссельного пространства передается в полость 8. Диафрагма 6, воздействуя через шток 5 на тягу 4 и рычаг, приоткрывает воздушную заслонил Пределы открытия воздушной заслонки, обеспечивающие отсутствие чрезмерного обогащения или обеднения смеси, поступаюшей в двигатель, регулируются подгибанием тяги 4 и вращением регулировочного винта 7.

При пуске холодного двигателя следует включить полностью пусковое устройство, вытянув до отказа кнопку управления. На педаль управления дросселем нажимать нельзя даже в том случае, если двигатель не пускается. Этим исключится перелив топлива.

После пуска при прогреве двигателя постепенно выключить пусковое устройство обеспечивая устойчивую работу двигателя, а когда двигатель полностью прогреется выключить пусковое устройство, вернув кнопку управления в исходное положение, при этом рычаг 1 занимает положение Б воздушная заслонка полностью открывается.

Рис. 85. Система холостого хода и клапан разбалансировки поплавковой камеры: а -схема; б — вид на карбюратор со стороны клапана разбалансировки поплавковой камеры; 1 — канал, сообщающий поплавковую камеру с атмосферой; 2 — клапан; 3 — поплавковая камера; 4 — шток; 5 — промежуточный рычаг; б — корпус карбюратора; 7-вторичная смесительная камера; 8 — дроссель вторичной камеры; 9 -дроссель первичной камеры; 10) -рычаг привода насоса-ускорителя с упором А; 11- первичная смесительная камера; 12 — отверстие. регулируемое винтом; 13- отверстия переходных режимов; 14 — регулировочный винт; 15 — канал подогрева корпуса дросселей; 16 — эмульсионный колодец; 17 — эмульсионный канал системы холостого хода; 18 — топливный канал системы холостого хода; 19 — топливный жиклер системы холостого хода; 20 — воздушный жиклер системы холостого хода; А — упор; Б — пружина промежуточного рычага привода клапана разбалансировки

Система холостого хода (рис. 85) включена за главным жиклером. Топливо из эмульсионного колодца 16 через канал 18 поступает к жиклеру 19 холостого хода, смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 20, и по каналу 17 поступает к отверстию 12, открытому в задроссельное пространство. Проходное сечение отверстия регулируется винтом 14. Расположение отверстий 13 обеспечивает отсутствие провалов в работе двигателя в момент открытия дросселя.

Во вторичную камеру включена система, отличающаяся от системы холостого хода первичной камеры отсутствием регулировочного винта 14 и отверстия 12. Указанная система обеспечивает отсутствие провалов в работе двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры и называется переходной системой. Переходная система включена непосредственно в поплавковую камеру.

На цилиндрическом пояске топливных жиклеров 19 имеется маркировка (например, 45 или 60), указывающая, диаметр отверстий топливных жиклеров (0,45 или 0,60 мм).

Клапан разбалансировки поплавковой камеры. При положениях дросселя первичной камеры, соответствующих малым оборотам холостого хода, рычаг 10 привода насоса-Ускорителя упором А (см. рис. 85, а) сдерживает подпружиненный Рычаг 5. Клапан 2, поджимаемый пружиной к штоку 4, находится в крайнем нижнем положении, и поплавковая камера 3 через канал 1 сообщается с атмосферой. При повороте дросселя в сторону Открытия упор А освобождает рычаг 5, который поворачивается под действием пружины Б (по схеме против часовой стрелки) и, воздействуя через шток на клапан, закрывает его. Поплавковая камера при этом разобщается с атмосферой.

Клапан служит для облегчения пуска горячего двигателя, предотвращая попадание паров топлива во входной тракт двигателя, которое может приводить к чрезмерному обогащению смеси и, следовательно, к затрудненному пуску.

Подогрев корпуса дросселей. Чтобы в холодное время года не образовывался лед на элементах карбюратора, находящихся в зоне дросселирующей щели заслонки первичной камеры, на карбюраторе введен подогрев зоны каналов холостого хода от системы охлаждения двигателя. Патрубки входной 16 и выходной 18 показаны на рис. 86, б.

Насос-ускоритель (рис. 86). При открытии дросселя первичной камеры рычаг 6, сидящий на его оси, поворачивается и через рычаг 7 воздействует на подпружиненный конец чашки 9. Диафрагма 10, преодолевая усилие возвратной пружины 8, выталкивает топливо из полости А в канал 3, шариковый клапан-винт / и через распылитель 2 — в диффузор первичной камеры карбюратора. Клапан 11 при этом закрывается.

На распылителе 2 имеется маркировка (например, 40), указывающая диаметр отверстия распылителя (0,40 мм).

Перепускной жиклер 4 подобран таким образом, что при резком движении диафрагмы обеспечивается необходимый режим

Рис. 86. Насос-ускоритель: а — схема; б — вид на карбюратор со стороны насоса-ускорителя; 1 — шариковый клапан-винт; 2- распылитель насоса-ускорителя; 3 — топливный канал; 4 — перепускной жиклер; 5 — поплавковая камера; 6 и 7- рычаги привода насоса-ускорителя; 8-возвратная пружина насоса; 9 — чашка диафрагмы; 10 — диафрагма насоса; 11 — впускной шариковый клапан; 12 — камера паров насоса; 13 — корпус топливного жиклера системы холостого хода; 14 — корпус эмульсионного жиклера системы холостого хода; 15 — крышка насоса-ускорителя; 16 — входной патрубок подогрева корпуса дросселей; 17 — винт регулировки состава смеси на холостом ходу двигателя; 18 — выходной патрубок подогрева корпуса дросселей; 19 — винт, регулирующий открытие дросселя первичной камеры; 20 — патрубок подвода картерных газов к золотниковому устройству

работы двигателя, а при плавном ходе диафрагмы или ее колебаниях на неровной дороге все вытесненное диафрагмой топливо поступает в поплавковую камеру, не нарушая требуемого режима работы двигателя.

Профиль рычага 6 выполнен так, что насос осуществляет двойной впрыск топлива, причем второй впрыск совпадет с моментом открытия дросселя вторичной камеры

Привод управления карбюратором. Привод управления дросселями карбюратора рычажный, а воздушной заслонкой — тросовый. Дроссели приводятся от педали 9 (рис. 87), шарнирно закрепленной на полу салона. Педаль через втулку 8 действует на рычаг, приваренный к валику 12. Валик вращается в двух пластмассовых кронштейнах 13, прикрепленных к щиту передка автомобиля.

К валику приварены еще два рычага — 11 и 14. К рычагу 11 крепится пружина 10, а рычаг 14 через продольную тягу 2, рычаг 15 и поперечную тягу 1 связан с рычагом 11 (см. рис. 84) привода дросселей.

Во впускной трубопровод заворачивается винт 16 (см. рис. 87), за который цепляется пружина 17. Рычаг 15 вращается на оси, приваренной к крышке головки цилиндров. Тяги 1 и 2 имеют пластмассовые резьбовые наконечники.

При полностью нажатой педали 9 дроссели должны быть полностью открыты и рычаги дросселей не должны иметь дополнительного хода. Если этого нет, то согласовать положение педали и дросселей можно изменением длины тяги 2, отвертывая или навертывая ее наконечник.

Рис. 87. Привод управления карбюратором: 1- поперечная тяга: 2 — продольная тяга; 3 — скоба крепления тяги; 4- трос управления воздушной заслонкой; 5 и 7 — уплотнители; 6 — рукоятка троса управления воздушной заслонки 8 — втулка; 9 — педаль управления дросселями; 10 — возвратная пружина; 11 и 14 — винт крепления возвратной пружины: 13 — кронштейн крепления валика; 15 — промежуточный рычаг; 16 — крепления возвратной пружины; 17 — возвратная пружина

Воздушная заслонка управляется тросом 4, рукоятка 6 которого находится под панелью приборов. Оболочка троса крепится на карбюраторе болтом 24 (см. рис. 84, б), а конец троса крепится к рычагу 26 управления воздушной заслонкой.

Трос и его оболочку необходимо закреплять так, чтобы при полностью вытянутой рукоятке 6 (см. рис. 87) воздушная заслонка была полностью закрыта, а при утопленной рукоятке — полностью открыта.

Дезинфицирующие средства
Читайте также:  Замена тормозных дисков hyundai solaris

широкого применения

для дезинфекции на объектах железнодорожного транспорта, пищевой промышленности, ЛПУ, ветеринарного надзора

Моющие средства

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

От того, насколько качественно отрегулирована подача топлива в цилиндры, зависит нормальная работа двигателя.Произвести правильные настройки карбюратора может не каждый автомобилист. Так как не все хорошо разбираются в системе питания карбюраторного двигателя.

Но если у вас имеются хотя бы поверхностное знание, то произвести грубую регулировку получится без труда. Более тонкие регулировки лучше доверить профессионалам, которые собаку съели в этом деле.

Неплохой выход из сложившейся ситуации — это самостоятельное изучение всех тонкостей настройки карбюраторов. Актуально это для случаев, если нет поблизости грамотного мастера. Вам потребуется понимать принципы работы карбюратора ВАЗ 2101, чтобы знать назначение всех жиклёров в системе топливоподачи, так как от них зависит напрямую качество смесеобразования.

Настройка карбюратора ВАЗ 2101 необходима для того чтобы ваш двигатель функционировал в нормальном режиме. От того, как работает ДВС, зависит не только его мощность, КПД, расход бензина, но и самое главное — ресурс. Радует то, что карбюратор не нуждается в частых настройках.

Прочистите все каналы, промойте его, установите новые жиклёры, а после нужно лишь вовремя менять топливные и воздушные фильтры, чтобы обеспечить максимально правильную работу карбюратора. К сожалению, запчасти на рынке имеют не всегда хорошее качество. Поэтому время от времени могут возникнуть какие-нибудь неисправности в системе впрыска топлива.

Поломки карбюратора копейки

А теперь стоит рассмотреть то, какие могут случиться неполадки в карбюраторе. Если вдруг двигатель начинает работать неустойчиво в режиме холостого хода, наблюдаются изменения оборотов коленчатого вала, либо мотор глохнет, если не нажимать педаль акселератора, не нужно обвинять в бедах карбюратор. В частности, это актуально для тех случаев, когда подобные симптомы стали проявлять себя резко, никаких предпосылок к этому не было.

Если вдруг выходит из строя карбюратор, либо какой-то его узел, или сбиваются его настройки, то изменение работы происходит не резко, а плавно. Очень часто виной плавающих оборотов холостого хода является электромагнитный клапан, который устанавливается на карбюраторе ВАЗ. Если ваш автомобиль имеет в своей конструкции подобное устройство, то в первую очередь нужно его проверить.

Для этого отсоедините провод, который идет к нему, после чего подаете на контакт клапана плюс от аккумуляторной батареи. Если обмотка исправна, то будет слышен небольшой щелчок. После этого проверяется наличие напряжения на проводе, который подключен к электроклапану. Если напряжения нет, то имеется разрушение проводки от замка зажигания до электромагнитного клапана.

Также симптомы, описанные выше, могут проявляться в тех случаях, если на электродах свечей зажигания имеется очень большой нагар. Вследствие этого мощности искры попросту не хватает, чтобы воспламенить топливовоздушную смесь. Если присутствует нагар на электродах, то в этом нужно обвинять уже сам карбюратор. Дело в том, что он подает очень много топливовоздушной смеси в камеры сгорания. Самая печальная причина для этого — прогорание впускного клапана.

Но не хватайтесь сразу за голову, сначала попробуйте выставить в карбюраторе ВАЗ 2101 уровень бензина. Необходимо правильно отрегулировать положение поплавка. Нередко копейка начинает глохнуть и чихать на больших оборотах коленчатого вала. Карбюратор, как правило, здесь не причем. Причина кроется в подаче бензина. Диафрагма топливного насоса могла уже износиться, но чаще всего стирается шток бензонасоса. О нем вы можете прочитать в отдельной статье.

Как настроить карбюратор

Перед тем как начать регулировку карбюратора копейки, нужно удостовериться в том, что все узлы, влияющие на нормальное функционирование двигателя внутреннего сгорания, находятся в приличном состоянии. Проверьте свечи, зазор между электродами, распределитель, катушку, высоковольтные провода. Настраивать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2101 можно только при рабочей температуре двигателя (85..90 градусов).

Но перед началом регулировок обязательно приобретите ремкомплект для ВАЗ 2101. Причем обращайте внимание на то, чтобы этот ремкомплект соответствовал именно вашему карбюратору. Если установлен «Солекс», то ремкомплект для «ДААЗ» не нужно покупать. Конечно, цена этого набора не очень большая, но если приобретете неподходящий, придется немного побегать, обменивая на нужный. Отключаете трос, который соединяет педаль акселератора с приводом дроссельной заслонки. Патрубок, соединяющий корпус воздушного фильтра с сапуном, тоже необходимо отсоединить.

Убедитесь, что в шланге, соединяющей карбюратор с регулятором угла опережения на трамблере, нет разрежения. Теперь нужно отрегулировать качество смеси. Поочередно вкручиваете винты до тех пор, пока не начнет слегка трясти двигатель. Теперь нужно добиться нормальной и максимально устойчивой работы. Для этого по очереди выкручиваете винты качества. Не делайте больше одного оборота. Эта настройка исключительно на слух, но нормально отрегулировать карбюратор копейки таким способом вполне возможно.

Чтобы определить, насколько хорошо произведена настройка, откройте резко дроссельную заслонку и тут же закройте. Если обороты набираются резко, никаких задержек нет, то карбюратор отрегулирован правильно. Но более точно покажет дальнейшая эксплуатация автомобиля ВАЗ 2101. Внимательно следите за тем, сколько бензина расходуется на сотню километров пробега. Время от времени проверяйте состояние свечей зажигания, если на них имеется нагар, отрегулируйте подачу воздуха в карбюратор автомобиля ВАЗ 2101.

Ссылка на основную публикацию
Расположение реле стартера ваз 2107
Во многих случаях отказ определенных систем автомобиля связан с перегоранием предохранителей, отвечающих за работу этих систем. Каждый автовладелец должен знать...
Разборка лада калина днр
Авторазборы и магазины запчастей для VAZ Lada Kalina в Донецке Разбор на Куйбышева ул. Куйбышева, д. 143е +380 66 066-34-23,...
Разборка на краснофлотском архангельск
В Архангельск находится авто разборок - 8. Самые известные находятся по адресу: Талажское шоссе, д. 7, ул. Гайдара, д. 63,...
Распорка нижняя ваз 2108
Всем привет…Выходной день…скучно стало…поехал на работу позаниматься машинкой!Валялась распорка нижних рычагов Автопродукт…нужно было установить…за одно болты по длиннее…для защиты! Назначение...
Adblock detector