Сузуки витара видео обзор

Видео тест-драйв нового Suzuki Vitara 2019 от портала InfoCar.ua

Видео тест новой модели Сузуки Витара 2019 года от Roma Urraco

Видео-тест кроссовера Suzuki Vitara new на бездорожье на канале АвтоПортал

Видео обзор Сузуки Витара GLX 2019 на канале MegaRetr

Компания Suzuki осторожно относится к трендам в мире автомобильных технологий и использует только проверенные решения, предпочитая лишний раз не рисковать. Пример такого взвешенного подхода – субкомпактный кроссовер Vitara, который на Парижском автосалоне предстал в обновленном виде.

V itara – самая продаваемая модель Suzuki в Европе и России: с января по август этого года продано 55 826 и 2 423 штуки соответственно. Потребителей привлекает лаконичный дизайн в духе снятого с производства внедорожника Grand Vitara и здоровый консерватизм технической начинки японского кроссовера.

Затеянное на четвертом году жизни обновление не привнесло в Витару радикальных перемен, но из гаммы двигателей европейской версии исчез подорожавший из-за ужесточившихся экологических требований фиатовский 1,6-литровый турбодизель и морально устаревший бензиновый атмосферник с таким же рабочим объемом. Но если в Европе амтосферные моторы уходят даже из сегмента массовых недорогих моделей, то в России они по-прежнему пользуются огромным спросом. Более 90% Витар продаются в нашей стране именно с базовым бензиновым мотором 1,6 (117 л.с.), и в Suzuki разумно решили для нас этот агрегат оставить, а европейцам вместо него предложат бензиновую «турботройку» 1,0 Boosterjet мощностью 111 л.с.

Отрадно, что Suzuki сохраняет верность классическим гидромеханическим АКП и не планирует переходить на вариаторы или «роботы» с двумя сцеплениями, а ведь именно такие типы трансмиссий сейчас доминируют в европейском сегменте субкомпактных кроссоверов. В России 6-ступенчатый автомат будет по-прежнему доступен как в паре с 1,6-литровым атмосферным двигателем, так и с 1,4-литровым турбомотором Boosterjet мощностью 140 л.с.

Снаружи отличить обновленную Витару от дореформенной можно по фальшрадиаторной решетке с вертикальными «зубчиками», переднему бамперу с декоративными ободками вокруг ниш противотуманок и светодиодным задним фонарям. Кроме того, в палитре экстерьера появились два новых цвета – Solar Yellow (солнечный желтый) и Grayish Ice Blue (серо-голубой лёд).

Читайте также:  Подшипник передней ступицы ниссан альмера n16

Внутри – обновленный приборный щиток с более нарядными аналоговыми циферблатами и цветным дисплеем бортового компьютера вместо прежнего многохромного. У часиков между центральными дефлекторами системы вентиляции – новая подложка, а под ними – текстурированная накладка под металл, очень приятная на вид. На сиденьях – новая ромбовидная прострочка. А главное новшество – это появление долгожданного мягкого пластика! Из него выполнена верхняя часть передней панели. На ощупь этот пластик не такой податливый и приятный, как, например, у французских моделей, но все же теперь никто не сможет сказать, что Vitara внутри «дубовая».

Мультимедийная система Bosch не изменилась и радует логичным и шустрым интерфейсом, но сенсорный ползунок регулировки громкости все же следовало бы заменить классической вращающейся рукояткой. Других сенсорных устройств в салоне Витары, к счастью и вопреки моде, нет, и крупными физическими клавишами блока управления микроклиматом можно пользоваться вслепую. В целом интерьер стал приятнее на вид и на ощупь, но при этом сохранил дух японского минимализма, который вселяет уверенность, что автомобиль без проблем прослужит десяток лет и при этом сохранит товарный вид.

В России обновленная Vitara появится в продаже в ноябре. Цены пока не объявлены, но вряд ли они существенно изменятся — то есть, японский кроссовер венгерской сборки будет, как и раньше, стоить ощутимо дороже локализованных в России конкурентов типа Hyunda Creta и Renault Kaptur.

В Европе обновленная Vitara вряд ли угонится за лидером сегмента – Renault Captur (за первые 8 месяцев этого года продано 158 454 экземпляра), но, безусловно, отъест у него свою долю консервативно настроенных покупателей, которым, к тому же, непременно нужен полный привод (у европейского Каптюра его нет). Кроме того, Suzuki отлично позаботилась о безопасности Витары и снабдила ее как крепким кузовом, так и комплексом новейших систем активной безопасности.

Читайте также:  Трос капота пежо 406

Любопытно, что недавно комитет Global NCAP разбил индийскую версию Витары, и та, несмотря на сделанные с поправкой на местные требования упрощения, оказалась достаточно крепкой и заработала честные четыре звезды из пяти за защиту взрослых.

Доброго времени суток всем! Хочу выложить видео-обзор от нашего белорусского блогера Андрея Крутько. Толковый человек, который очень хорошо знает техническую часть многих автомобилей, в том числе их болячки и недостатки. Прекрасно знает и разбирается в модельном ряду Suzuki, любит и уважает автомобили этой марки за качество и надежность. За то, что Suzuki не клепает ширпотреб и не гонится за супер прибылью взамен качеству и надежности.

У меня тоже получилось взять машинку на день. В целом машиной остался очень доволен. Самое большое достоинство этой модели и как раз самое важное почти для всех автомобилей — это просто улетный турбодвигатель и шестиступенчатый классический автомат Aisin. Такого прекрасного тандема я не испытывал давно, наверно, что то подобное можно ощутить за рулем VW Tiguan 2.0 TSI на 180 л.с в связке с классическим автоматом. Единственное, Vitara S более легкая и выстреливает как ракета.

Но есть и небольшие недостатки у модели помимо цены. Это шумка, а точнее её полное отсутствие как таковой. После своего зашумленного New SX4 на трассе эска очень шумна. Из-за легкого веса благодаря тонкому металлу шум равномерно идет от всей дороги. Но на самом деле это не самое страшное и лечится полной шумоизоляцией всего автомобиля.

Не понравилось звучание из 6 динамиков головного устройства Bosch. У головы Panasonic на New SX4 звук немного лучше, особенно при воспроизведении радио. Но это тоже лечится после оклейки дверей шумкой, поэтому тоже поправимо.

Читайте также:  Замена антифриза на гранте

Ну про пластик, который жесткий не только на ощупь, но и выглядит не по цене автомобиля. Наверно не сказал только самый ленивый. Да, в New SX4 на дверях и внизу торпедо он тоже твердый, но выглядит значительно дороже. При сочетании кожи, замши и дешевого пластика не совсем понятно позиционирование такого автомобиля. Вроде и дорого, а вроде какой то дешман, простите за выражение.

Еще при боевом движке с прекрасной динамикой и неплохим шасси не понравились крены в скоростных поворотах. Точнее сказать двигатель провоцирует ехать очень динамично, но когда дело доходит до заныривания в виражи, то очень пугают крены. И если для гражданской Витары это нормально, ввиду отсутствия возможности так ехать, то на эске огонь сразу меркнет. Хотя в городском потоке крены не настолько критичны и автомобиль уверенно шустрит в потоке.

По расходу топлива в городе заметил такой принцип. Если едешь бодро и шустро то средний 12-14 литров на сотню. Если ехать спокойно с потоком или чуть быстрее, то можно уложиться в 9-10. То есть аппетит зависит только от драйверских амбиций и желания добраться быстрее из пункта А в пункт Б.

Поэтому мои впечатления такие. Отличная городская зажигалка с отличным двигателем, отличным автоматом и при необходимости с хорошей экономичностью. Ну и традиционным пожеланием к инженерам Suzuki поставить хоть минимум шумки.

Встретились вместе на парковке, поэтому не удержался запечатлеть. Как по мне Vitara S это 100% Suzuki и достойный родственник Витары. Просто у него другой ареал обитания и другая аудитория, но это по-прежнему настоящий японский кроссовер, пусть и не для серьезного бездорожья, зато в городе он как в своей стихии!

Ну и само видео, как и обещал:

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector