Курсовой проект_Маша. Характеристика объекта проектирования

Скачать 123.71 Kb.

Название	Характеристика объекта проектирования
Анкор	Курсовой проект_Маша.docx
Дата	12.05.2017
Размер	123.71 Kb.
Формат файла
Имя файла	Курсовой проект_Маша.docx
Тип	Документы #9276
страница	1 из 4

1 2 3 4

ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Грузовое АТП в составе: бортовые ГАЗ-3307, 228 ед.; самосвалы САЗ-3502, 102 ед.;фургоны ГЗСА-3306, 110ед.;АЦ-42-3307, 64ед.; из них прошли капитальный ремонт 46%, среднесуточный пробег 234км, режим работы подвижного состава - односменный, коэффициент выпуска автомобилей на линию (К.В.Л.) 0,78, природно – климатические условия – центральная зона с умеренно теплым климатом.

Работа производства ТО и ТР заданного подвижного состава планируется организовать по схеме:

- контрольно-технический пункт (КТП) выпускает в рейс и принимает автомобили из рейса;

- зона ежедневного обслуживания с механизированной мойкой работает в основном в межсменное время во вторую смену в соответствии с режимом работы подвижного состава на линии по 5-ти дневной рабочей неделе;

- ТО-1 планируется организовать также в межсменное время во вторую смену на поточной линии, что позволяет исключить отрыв подвижного состава с линии на выполнение обслуживания, и тем самым, повысить производительность автомобилей. Поточный метод максимально специализировать труд ремонтных рабочих, на 15 - 20 %, снизить трудоемкость работ, лучше механизировать труд ремонтных рабочих.

ТО-1 организуется на 4^Х постах поточной линии. На первом посту выполняются контрольно-диагностические работы, крепежные работы, регулировочные работы, электротехнические работы, на втором посту выполняются работы по системе питания, шиномонтажные работы и смазочно-заправочные работы; работы такт линии составляет 14,1 мин

- ТО-2 планируется организовать в основное рабочее время, так как трудоемкость работ ТО-2 значительно превышает трудоемкость ТО-1 и выполнять его в межсменное время затруднительно. Выполнение ТО-2 также планируется организовать на поточной линии, что также позволяет максимально специализировать труд ремонтных рабочих, снизить трудоемкость работ, выполнять работы менее квалифицированными рабочими максимально механизировать труд, применять специализированное оборудование и приспособления по видам рабом.

- Техническую диагностику подвижного состава Д-1 и Д-2 планируется организовать на диагностических постах Д-1 и Д-2 синхронно с зонами ТО-1 и ТО-2 - это позволит оснастить посты специализированным диагностическим оборудованием, распределить диагностические работы на специализированных постах, тем самым повысить качество диагностических работ.

- Работы по ТР подвижного состава планируются организовать агрегатно-узловым методом, работы по ТР выполняются в первую смену.

- Работы по самообслуживанию производства ТО и ТР подвижного состава планируется возложить на соответствующие ремонтные участки по видам работ (например: электротехнические работы по обслуживанию производства возлагают на участок электротехнических работ и т.п.)

2. РАСЧЕТНО - ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.
Исходные данные для расчетов

Таблица 1

№ п\п	Наименование показателей	Обозначения показателей	Размер ность	Значение показателей
1	2	3	4	5
1.	Состав парка В том числе по маркам и типам: ГАЗ - 3307 САЗ – 3502 ГЗСА – 3706 АЦ – 42-3307	А_(1+2+3+4) А₁ А₂ А₃ А₄	Ед. ед. ед. ед. ед.	504 228 102 110 64
2.	Процент автомобилей, прошедших КР		%	46
3.	Среднесуточный пробег подвижного состава	L_сс	км	234
4	Сменность работы подвижного состава	С_см.пс	смен	односменный
5	Коэффициент выпуска автомобилей на линию	L_вып	---	0,78
6	Категория условий эксплуатации	I - V	---	II
7	Природно- климатические условия		---	Центральная зона с умеренно – теплым климатом

2.1. Расчет годовой и суточной производственной программыАТП

по ТО и ТР подвижного состава.

2.1.1. Определение расчетной периодичности ТО в зависимости от условий эксплуатации.

2.1.1.1. Расчётная периодичность выполнения ежедневного обслуживания (км)

L^P_EO=L_CC= 234км

где

L_CC –среднесуточный пробег подвижного состава, км

L_CC =234км (Исходные данные пункт 3)
2.1.1.2 Расчетная периодичность выполнения ТО-1 (км)

L^P_ТО-1= L^Н_ТО-1 * К₁ * К₃= 3000 * 0,9 * 1,0 = 2700км

где

L^Н_ТО-1-нормативная периодичность ТО-1, км
При наличии в составе парка иномарок, или автомобилей различных типов с разной периодичностью, L^Н_ТО-1определяется как средневзвешенная величина (Таблица 1)

L^Н_ТО-1 = А1 * L^Н1_ТО-1 + А2 * L^Н2_ТО-1 + А3 * L^Н3_ТО-1+ А4 * L^Н4_ТО-1

А1 +А2+А3+А4=4000 км
где

А1, А2, Аn – количество автомобилей разных типов (в задании), ед.

К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации

К1 = 0,8 (таблица 2)

К3 – коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от природно-климатических условий

К3 = 0,9 (таблица 4)
2.1.1.3 Расчетная периодичность выполнения ТО-2 (км)

L^P_ТО-2= L^Н_ТО-2 * К₁ * К₃= 12000 * 0,9 *1,0 = 10800 км

где

L^Н_ТО-2 - нормативная периодичность ТО-2, км
При наличии в составе парка иномарок, или автомобилей различных типов с разной периодичностью, L^Н_ТО-2 определяется как средневзвешенная величина (Таблица 1)
L^Н_ТО-2 = А1 * L^Н1_ТО-2 + А2 * L^Н2_ТО-2 + А3 * L^Н3_ТО-2+ А4 * L^Н4_ТО-2

А1 +А2+А3+А4 = 16000 км
где

А1, А2, Аn – количество автомобилей разных типов (в задании), ед.

К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации

К1 = 0,8 (таблица 2)

К3 – коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от природно-климатических условий

К3 = 0,9 (таблица 4)
2.1.1.4. Корректирование расчетной периодичности ТО-1 по среднесуточному пробегу (км)

L^P^,СК_ТО-1= L_CC* К_ТО-1 = 234 * 12 = 2808 км

где

L_CC – среднесуточный пробег, км

L_CC=234 км (в задании).

К_ТО-1- коэффициент кратности ТО-1 среднесуточному пробегу

К_ТО-1=L^P_ТО-1/L_CC = 2700/234≈12

L^P_ТО-1=2700 км (п.2.1.1.2)
2.1.1.5.Корректирование расчетной периодичности ТО-2 по среднесуточному пробегу (км)

L^P^,СК_ТО-2= L_CC* К_ТО-2=234 * 46 = 10764 км

где

L_CC – среднесуточный пробег, км

L_CC=234 км (в задании).

К_ТО-2- коэффициент кратности ТО-2 среднесуточному пробегу

К_ТО-2= L^P_ТО-2/L_CC= 10800/234≈46

L^P_ТО-2=10800км (п.2.1.1.3)
2.1.1.6. Сводная таблица периодичности ТО.

Таблица 2

Тип. П.С.	Заданкатегор. условий экспл	Задан.природн. климатич. условия	Вид ТО	L^Н_ТО (км)	К₁	К₃	L^P_ТО (км)	L^P^,СК_ТО (км)
Грузовые	II	Центральная зона с умеренно теплым климатом	ЕО	-	-	-	-	-
			ТО-1	?	0,9	1,0	2700	2808
			ТО-2	?	0,9	1,0	10800	10764

2.1.2. Определение расчетной удельной трудоемкости ТО

автомобилей.

2.1.2.1. Расчетная удельная трудоёмкость ЕО (чел.-час)
t^P_EO = t^H,CP_EO* K₅ = 0,22 * 0,85 = 0,19чел-час
где

t^H^,^CP_EO- средняя нормативная трудоёмкость ЕО заданного подвижного состава
t^H^,^CP_EO= ^А₁ ^*^t^Н1_ЕО ^*К₂¹⁺ ^А₂ ^*^t^Н2_ЕО ^*К₂²⁺ ^А₃ ^*^t^Н3_ЕО ^*К₂³⁺ ^А₄ ^*^t^Н4_ЕО ^*К₂⁴

^А₁₊^А₂₊ ^А₃₊ ^А₄
t^H^,^CP_EO₌ ^{228 *0,2*1,0+102*0,2*1,15+110*0,2*1,20+64*0,2*1,30}₌

^{228+ 102 + 110 + 64}
_{=0,22 чел-час,}

где

А₁, А₂,А₃, А₄- количество заданного подвижного состава по маркам, моделям и типам

А₁=228 ед.; А₂=102 ед.; А₃=110 ед.; А

=64 (дано в задании)

t^Н1_ЕО; t^Н2_ЕО; t^Н3_ЕО; t^Н4_ЕО - нормативная трудоёмкость ЕО заданного типа подвижного состава

t^Н1_ЕО=0,2;t^Н2_ЕО=0,2;t^Н3_ЕО=0,2;t^Н4_ЕО = 0,2

К₂¹; К₂²; К₂³; К₂⁴- коэффициенты, учитывающие модификацию заданного подвижного состава

К₂¹= 1,0; К₂²= 1,15; К₂³= 1,20;К

=1,30

K₅ – коэффициент, учитывающий изменение трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от размеров АТП

K₅ = 0,85
2.1.2.2. Расчетная удельная трудоёмкость ТО-1.
t^P_ТО-1 = t^H^,^CP_ТО-1 * K₅ = 2,89 * 0,85= 2,46 чел-час,
где t^H^,^CP_ТО-1 - средняя нормативная трудоёмкость ТО-1 заданного подвижного состава

t^H^,^CP_ТО-1=^А₁ ^*^t^Н1_ТО-1^*К₂¹^+А₂ ^*^t^Н2_ТО-1^*К₂²^+А₃ ^*^t^Н3_ТО-1^*К₂³^+А₄ ^*^t^Н4_ТО-1^*К₂⁴

^А₁₊^А₂₊ ^А₃₊ ^А₄
t^H^,^CP_ТО-1₌ ^{228*2,6*1,0+102*2,6*1,15+110*2,6*1,20+64*2,6*1,30}₌

^{228+ 102+ 110+64}
_{=2,89чел-час,}
где

А₁, А₂,А₃, А₄- количество заданного подвижного состава по маркам, моделям и типам

А₁=228 ед.; А₂=102 ед.; А₃=110 ед.;А

= 64ед. (дано в задании)

t^Н1_ТО-1; t^Н2_ТО-1; t^Н3_ТО-1; t^Н4_ТО-1 - нормативная трудоёмкость ТО-1 заданного типа подвижного состава

t^Н1_ТО-1= 2,6; t^Н2_ТО-1= 2,6; t^Н3_ТО-1= 2,6; t^Н4_ТО-1 = 2,6 чел-час (М.Р. табл.№8)

К₂¹; К₂²; К₂³; К₂⁴- коэффициенты учитывающие модификацию заданного подвижного состава

К₂¹= 1,0; К₂²= 1,15; К₂³= 1,2; К₂⁴= 1,3(М.Р. табл.№3)

K₅ – коэффициент, учитывающий изменение трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от размеров АТП

K₅ = 0,85
2.1.2.3. Расчетная удельная трудоёмкость ТО-2.
t^P_ТО-2 = t^H^,^CP _ТО-2 * K₅ = 11,3* 0,85 = 9,64чел-час,
где

t^H^,^CP_ТО-2- средняя нормативная трудоёмкость ТО-2 заданного подвижного состава

t^H^,^CP_ТО-2=^А₁ ^*^t^Н1_ТО-2^*К₂¹^+А₂ ^*^t^Н2_ТО-2^*К₂²^+А₃ ^*^t^Н3_ТО-2^*К₂³^+А₄ ^*^t^Н4_ТО-2^*К₂⁴

^А₁₊^А₂₊ ^А₃₊ ^А₄

\
t^H^,^CP_ТО-2₌ ^{228*10,2*1,0+102*10,2*1,15+110*10,2*1,20+64*10,2*1,30}₌

^{228+ 102+ 110+ 64}
_{= 9,64чел-час,}

где

А₁, А₂,А₃, А₄- количество заданного подвижного состава по маркам, моделям и типам

А₁=228 ед.; А₂=102 ед.; А₃=110 ед.;А

=64 (дано в задании)

t^Н1_ТО-2; t^Н2_ТО-2; t^Н3_ТО-2; t^Н4_ТО-2 - нормативная трудоёмкость ТО-2 заданного типа подвижного состава

t^Н1_ТО-2=10,2; t^Н2_ТО-2=10,2; t^Н3_ТО-2=10,2; t^Н4_ТО-2 = 10,2чел/час(М.Р. табл.№8)

К₂¹; К₂²; К₂³; К₂⁴- коэффициенты, учитывающие модификацию заданного подвижного состава

К₂¹= 1,0; К₂²= 1,15; К₂³= 1,20;К

=1,30( М.Р. табл.№3)

K₅ – коэффициент, учитывающий изменение трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от размеров АТП

K₅ = 0,85(М.Р. табл.№6)
2.1.2.4. Сводная таблица расчетная удельной трудоёмкости ТО.

Таблица 3

Марка, тип,модель,кол-во подвижного состава	Вид ТО	t^H^,^CP_ТО (чел-час)	K₅	t^P_ТО (чел-час)
ГАЗ - 3307 САЗ – 3502 ГЗСА – 3706 АЦ – 42-3307	ЕО	0,22	0,85	0,19
	ТО-1	2,89	0,85	2,46
	ТО-2	11,34	0,85	9,64

1 2 3 4