ДИПЛОМарлекин. 1 основные технические характеристики и условия строительства
 Скачать 488.88 Kb.
|
|
Проверка дорожной конструкции на морозоустойчивость: В районах сезонного промерзания грунтов земляного полотна при неблагоприятных грунтовых и гидрологических условиях, наряду с требуемой прочностью и устойчивостью должна быть обеспечена достаточная морозоустойчивость дорожных одежд. Земляное полотно в основном возведено из флювиогляциальных отложений, которые в литологическом отношении представлены разнозернистыми неоднородными песками, местами нижняя часть высоких насыпей отсыпана из валунных грунтов с заполнителем песком пылеватым. Верх рабочего слоя отсыпан из песков средней крупности, песков крупных и гравелистых, на отдельных участках в песках встречаются включения гравия от 5% до 25%, грунт слежавшийся и в зависимости от коэффициента пористости находится в среднем и плотном состоянии. Так как рабочий слой выполнен из непучинистых материалов, расчет на морозоустойчивость не выполняется. Усиление дорожной одежды Eтр – 200 МПа - Щебеночно-мастичный асфальтобетон -20 - 5 см; - асфальтобетон из горячей пористой крупнозернистой смеси I марки – 7 см; - выравнивающий слой из горячей пористой мелкозернистой асфальтобетонной смеси I марки – средней толщиной 7 см ; - существующая дорожная одежда. - Eрасч – 202 МПа Таблица 2.3.2.2 – Расчетная схема дорожной одежды на усиление
Расчет по допускаемому упругому прогибу: 1)  По приложению 1 табл. П.1.1 ОДН 218.046-01: р = 0,6 МПа, D = 37 см    МПа2)     МПа3)     МПа4)     МПа5)     МПаОпределяют коэффициент прочности по упругому прогибу:  Следовательно, выбранная конструкция удовлетворяет условию прочности по допускаемому упругому прогибу. Рассчитываем конструкцию по условию сдвигоустойчивости в грунте: Действующие в грунте активные напряжения сдвига вычисляем по формуле:  ,где,  - удельное активное напряжение сдвига от единичной нагрузки, определяемое по номограммам; - расчётное давление от колеса на покрытие,  МПа;Для определения  предварительно назначенную дорожную конструкцию приводим к двухслойной расчетной модели. МПаПо отношениям  и  , и с помощью номограммы находим удельное активное напряжение сдвига: = 0,020 МПа.Таким образом: Т = 0,0200,6 = 0,012 МПа. Предельное активное напряжение сдвига Тпр в песчаном слое определяем по формуле:  ,где,  - сцепление в грунте земляного полотна (или в промежуточном слое), принимаемое с учётом повторности нагрузки,  МПа; - коэффициент, учитывающий особенности работы конструкции на границе песчаного слоя с нижним слоем несущего основания,  ; - средневзвешенный удельный вес конструктивных слоёв, расположенных выше проверяемого слоя,  кг/см3 - глубина расположения поверхности слоя, проверяемого на сдвигоустойчивость, от верха конструкции,  см; - расчётная величина угла внутреннего трения материала проверяемого слоя при статистическом действии нагрузки,  ;Тпр = 0,0044 + 0,10,00264,2tg  = 0,022 МПа > Рассчитываем конструкцию на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе:  , (2.3.2.3)где  -прочность материала слоя на растяжение при изгибе с учетом усталостных явлений;σ-наибольшее растягивающее напряжение от действия подвижной нагрузки; Ro-нормативное предельное сопротивление от растяжения, МПа; К1-коэффициент учитывающий снижение прочности в следствии усталостных явлений от многократного нагружения.  (2.3.2.4)где α - коэф. учитывающий различие лабораторных испытаний от реальных α = 5,2(ОДН 218.046-01); m - показатель степени, зависит от свойств материала монолитного слоя m = 5,5(ОДН 218.046-01).  – коэффициент, учитывающий снижение прочности монолитных слоев от погодно-климатических условий, =0,9(ОДН 218.046-01, таблица 3.6);νr –коэффициент вариации , νr = 0,1(ОДН 218.046-01, приложение 4); t – коэффициент, учитывающий нормативное отклонение, t =1,71(ОДН 218.046-01, приложение 4).   МПа МПа     Проверка дорожной конструкции на морозоустойчивость: В районах сезонного промерзания грунтов земляного полотна при неблагоприятных грунтовых и гидрологических условиях, наряду с требуемой прочностью и устойчивостью должна быть обеспечена достаточная морозоустойчивость дорожных одежд. Земляное полотно в основном возведено из флювиогляциальных отложений, которые в литологическом отношении представлены разнозернистыми неоднородными песками, местами нижняя часть высоких насыпей отсыпана из валунных грунтов с заполнителем песком пылеватым. Верх рабочего слоя отсыпан из песков средней крупности, песков крупных и гравелистых, на отдельных участках в песках встречаются включения гравия от 5% до 25%, грунт слежавшийся и в зависимости от коэффициента пористости находится в среднем и плотном состоянии. Так как рабочий слой выполнен из непучинистых материалов, расчет на морозоустойчивость не выполняется. 2.3.3 Расчет проектного варианта дорожной одежды Устройство новой дорожной одежды: - Eтр – 200 МПа - асфальтобетон из горячей плотной мелкозернистой смеси II марки типа Б - 5 см; - асфальтобетон из горячей пористой крупнозернистой смеси I марки – 6 см; - щебень фракционированный 1-3 класса уложенный по способу заклинки с расклинцовкой – 15 см; - песчано- гравийно-щебеночная смесь – 20 см; - песок средней крупности – 60 см Укрепление обочин производится щебнем (20%) с добавлением ФАМ ( 80%) толщиной 0,20 м Таблица 2.3.3.1 – Расчетная схема дорожной одежды
Расчет по допускаемому упругому прогибу: 1)  р = 0,6 МПа, D = 37 см    МПа2)     МПа3)     МПа4)     МПаОпределяют коэффициент прочности по упругому прогибу:  Следовательно, выбранная конструкция удовлетворяет условию прочности по допускаемому упругому прогибу. Рассчитываем конструкцию по условию сдвигоустойчивости в грунте: Действующие в грунте активные напряжения сдвига вычисляем по формуле: ,где, - удельное активное напряжение сдвига от единичной нагрузки, определяемое по номограммам;- расчётное давление от колеса на покрытие, МПа;Для определения предварительно назначенную дорожную конструкцию приводим к двухслойной расчетной модели. МПаПо отношениям  и  , и с помощью номограммы находим удельное активное напряжение сдвига: = 0,035 МПа.Таким образом: Т = 0,0350,6 = 0,021 МПа. Предельное активное напряжение сдвига Тпр в песчаном слое определяем по формуле: ,где, - сцепление в грунте земляного полотна (или в промежуточном слое), принимаемое с учётом повторности нагрузки, МПа;- коэффициент, учитывающий особенности работы конструкции на границе песчаного слоя с нижним слоем несущего основания, ;- средневзвешенный удельный вес конструктивных слоёв, расположенных выше проверяемого слоя, кг/см3 - глубина расположения поверхности слоя, проверяемого на сдвигоустойчивость, от верха конструкции,  см;- расчётная величина угла внутреннего трения материала проверяемого слоя при статистическом действии нагрузки, ;Тпр = 0,0044 + 0,10,00246tg = 0,0213 МПа >Рассчитываем конструкцию на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе ,где -прочность материала слоя на растяжение при изгибе с учетом усталостных явлений;σ-наибольшее растягивающее напряжение от действия подвижной нагрузки; Ro-нормативное предельное сопротивление от растяжения, МПа; К1-коэффициент учитывающий снижение прочности в следствии усталостных явлений от многократного нагружения.  где α - коэф. учитывающий различие лабораторных испытаний от реальных(5,2); m - показатель степени зависит от свойств материала монолитного слоя (5,5).   МПа МПа     Проверка дорожной конструкции на морозоустойчивость: В районах сезонного промерзания грунтов земляного полотна при неблагоприятных грунтовых и гидрологических условиях, наряду с требуемой прочностью и устойчивостью должна быть обеспечена достаточная морозоустойчивость дорожных одежд. Земляное полотно в основном возведено из флювиогляциальных отложений, которые в литологическом отношении представлены разнозернистыми неоднородными песками, местами нижняя часть высоких насыпей отсыпана из валунных грунтов с заполнителем песком пылеватым. Верх рабочего слоя отсыпан из песков средней крупности, песков крупных и гравелистых, на отдельных участках в песках встречаются включения гравия от 5% до 25%, грунт слежавшийся и в зависимости от коэффициента пористости находится в среднем и плотном состоянии. Так как рабочий слой выполнен из непучинистых материалов, расчет на морозоустойчивость не выполняется. 3 ОРГАНИЗАЦИЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА УЧАСТКА ДОРОГИ 3.1 Подготовительные работы До начала строительства необходимо выполнить следующие виды работ: - Восстановление трассы. - Расчистка существующей полосы отвода и откосов насыпи от зарослей кустарника и мелколесья. - Демонтаж металлического барьерного ограждения, бордюрного камня, дорожных знаков со стойками, автопавильонов и посадочных площадок, водоотводных лотков, существующих искусственных сооружений: звеньев тела труб и оголовков в местах их просадки, разрушенных откосных стенок; укреплений откосов и лотков у оголовков и русел; других вышедших из строя сооружений. Демонтируемые материалы вывозятся автомобилями-самосвалами на свалку с последующей утилизацией. - Подготовка поверхности существующего асфальтобетонного покрытия к ремонту. Подготовка покрытия заключается в очистке его от пыли и грязи, фрезеровании участков колейности и мест выбоин для выравнивания поперечных и продольных уклонов, заделке трещин. Глубина фрезерования не превышает 4.5 см. 3.1.1 Восстановление и закрепление трассы Работы по восстановлению и закреплению трассы включают: – восстановление и закрепление начальных, промежуточных и конечных точек трасс, всех углов поворота, точек начала и конца кривых; – восстановление и закрепление полосы отвода земель, осей искусственных сооружений, площадей строительных площадок, карьеров, трасс подъездных путей и других площадей временного пользования; – восстановление и установку временных реперов. Состав звена: - техник-геодезист – 1 человек; - дорожный рабочий (2 разряд) – 2 человека. Норма времени: на восстановление трассы – 1чел/день, на закрепление – 0,42 чел/дня на 1км дороги. Всего трудозатрат -   - коэффициент перехода к календарным дням, =1,4 3.1.2 Расчистка существующей полосы отвода и откосов насыпи от зарослей кустарника и мелколесья В данном дипломном проекте площадь расчищаемой полосы отвода составляет 5га. Для срезки кустарника используем машину ДП – 14 (Пчас = 0,15 Га/час). Тогда сменная производительность равна:  (3.1.2.1)где  - сменная производительность; - часовая производительность, =0,15 Га/час; - продолжительность смены, = 8 часов; - коэффициент использования рабочего времени, = 0,85. Определяем время на корчёвку пней:  (3.1.2.2)где  - количество дней на корчёвку; - площадь срезки кустарника, 5Га.  (3.1.2.3)где  - время на срезку кустарника. 3.1.3 Переустройство инженерных коммуникаций |