- 1 Технічна та експлуатаційна характеристика під’їзних колій і станції примикання 1.1 Значення транспорту в технології виробництва підприємств
- 1.2 Технічна та експлуатаційна характеристика вантажної станції
- 1.3 Технічна та експлуатаційна характеристика під’їзної колії №1
- 1.4 Технічна та експлуатаційна характеристика під’їзної колії №2
- 1.5 Розрахунок добових вагонопотоків і складання балансової таблиці
Курсак Вантажні перевезення. В залежності від призначення промисловий транспорт поділяється на внутрішній і зовнішній
 Скачать 173.07 Kb.
|
           ВступПромисловий транспорт безпосередньо приймає участь у виробництві продукції, переміщень предметів праці, а потім, разом з транспортом загального користування, продовжує процес виробництва в галузі обертання, доставляє продукцію споживачеві. В залежності від призначення промисловий транспорт поділяється на внутрішній і зовнішній. Внутнішній транспорт забезпечує внутрішньо-цехові і міжцехові перевезення в межах одного підприємства. Зовнішній транспорт знаходиться на стику з транспортом загального користування. Його основна функція складається з доставки сировини, палива, матеріалів з магістрального транспорту на підприємства та готової продукції в зворотному напрямку. В якості промислового транспорту використовують залізничний, автомобільний, річковий, морський, повітряний та трубопровідний транспорт або сполучення цих видів транспорту. Основу зовнішнього промислового транспорту складають залізничний і автомобільний транспорт, на долю яких припадає більш ніж 80% усіх внутрішньо-виробничих перевезень. В забезпеченні взаємодії підприємств різних галузей промисловості і транспорту сфери обертання головну роль грають залізничні під'їздні шляхи не загального користування, які не входять до загальної сітки залізниці, але пов'язані з нею рельсовою колією. Забезпечення раціонального обслуговування транспорту промислових підприємств - дуже складна задача. При її розв'язанні необхідно забезпечити максимальне скорочення часу знаходження рухомого составу на підприємстві, їх пробігу по шляхах загального користування та по шляхах промислових підприємств, а також можливу концентрацію переробки вантажів, відповідаючих потребам технології виробництва, найкращому використанню транспортних засобів та капіталовкладень. Використовуються два способи транспортного обслуговування промислових підприємств. Перший спосіб предлагає взаємозв'язану єдиним технологічним процесом роботу зовнішнього та внутрішнього транспорту, кожний з яких має власні локомотиви, шляховий розвиток, вагони, лунки стику у вигляді так званого обмінного парку. Другий спосіб - це транспортне обслуговування підприємств засобами залізниці загального користування, до обов'язків промислових підприємств в даному випадку входить лише виконання вантажно-розвантажувальних операцій. Важливим резервом підвищення ефективності роботи промислового залізничного транспорту є вдосконалення технологічних процесів під'їзних шляхів. Все це створює сприятливі умови для формування відправних маршрутів. Розвитку відправної маршрутизації сприяє збільшення вантажних перевезень і пов'язане з ними створення на під'їзних шляхах високопродуктивного вантажно-розвантажувального комплексу. 1 Технічна та експлуатаційна характеристика під’їзних колій і станції примикання 1.1 Значення транспорту в технології виробництва підприємств До станції примикаються дві під’їзні колії. Під’їзна колія №1 належить нафтопереробному заводу, а під’їзна колія №2 належить будівельному управлінню, також станція має вантажний район де безпосередньо відбуваються навантажувально-розвантажувальні роботи. Основна робота Нафтопереробного заводу це переробка нафти у твердий бітум і мазут 95% якої відправляється Укрзалізницею, а 5% вивозиться самовивозом. Для виготовлення продукції на завод прибуває:
З даної сировини виробляють таку продукцію як:
На під’їзну колію №2 будівельного управління для внутрішніх потреб на під’їзній колії щодобово прибуває залізо – бетонні вироби і металовироби, які перевозяться в універсальних піввагонах, які є власністю УЗ. На підприємстві вантажні операції по відправленню вантажів не відбуваються. Вантажна станція відіграє важливу роль в технологічному процесі роботи двох підприємств, так як на дану станцію прибуває сировина для підприємств і здійснюється відправлення готової продукції споживачам. 1.2 Технічна та експлуатаційна характеристика вантажної станції Вантажна станція є проміжною - по об’єму виконання робіт явл’яється станцією ІІ класу. Дана станція знаходиться на двоколійній дільниці Бсорт-А. Характеристика колії: І, II – головна приймально-відправні, для парних і непарних - вантажних і пасажирських поїздів. Поїздів із розрядними та негабаритними вантажами. 3-приймально-відправна, для парних і непарних пасажирських поїздів. 4,6-приймально-відправна, для вантажних непарних поїздів. 8,10-приймально-відправна, для вантажних парних поїздів. 12- сортувальна на ст.А. 14-сортувальна на ст.Бсорт. 12- сортувальна на п/к будівельного управління. 14-виставочна на п/к нафтопереробного заводу. 10- виставочна на п/к нафтопереробного заводу. 18-витяжна. Станція обладнана пристроями електричної сигналізації, стрілок і сигналів, перегони обладнані автоблокуванням. Маневрова робота на станції здійснюється маневровими локомотивами ЧМЕ3. Крім того на станції є вантажний район тупикового типу пристрої та обладнання якого призначені для навантажувально-розвантажувальних робіт із тарно-штучними, сипучими вантажами і контейнерами. На вантажному районі наступний колійний розвиток: 25-виставочна колія; 26-вантажно-розвантажувальна для тарно-штучних вантажів; 27- вантажо-розвантажувальна колія для контейнерів. 28-розвантажувальна колія для сипучих вантажів; Вантажний двір обладнаний наступними пристроями та обладнаннями:
Маневрова робота на станції виконується маневровим локомотивом та складацькою бригадою станції, локомотивами від збірних та вивізних поїздів. Маневрова робота на вантажному районі здійснюється маневровим локомотивом ЧМЕ3. 1.3 Технічна та експлуатаційна характеристика під’їзної колії №1 Під’їзна колія нафтопереробного заводу примикається до вантажної станції стрілочним переводом №55. Під’їзна колія обслуговується своїм локомотивами серії ЧМЕ-3. П/к обладнана пристроями електричної централізації стрілок і сигналів, а по навантажувально-розвантажувальних фронтах стрілки є ручними, зв'язок між черговим по станції і локомотивною бригадою – по радіостанцій. Зв'язок між вантажною станцією і п/к телефонний та радіозв’язок. На п/к є своє локомотивне депо та екіпірувальний пункт. Підїзна колія на балансі нафтопереробного заводу. На нафтопереробному заводі наступний колійний розвиток: 1-ходова(витяжна) колія; 2-виставочна; 3- розвантажувальна для нафти; 4- розвантажувальна для цементу 5 – завантажувальна для мазуту; 6 – розвантажувальна для обладнання; 7 – завантажувальна для твердого бітуму; 8 - розвантажувальна для піску 9 - розвантажувальна для лісу; 10 – розвантажувальна для глини; 1.4 Технічна та експлуатаційна характеристика під’їзної колії №2 Підїзна колія Будівельного управління приєднана до ходової колії, що веде на ВР стрілочним переводом №48. Взаємовідносини станції і підприємства регламентує договір про подачу і забирання вагонів. П/к на балансі залізниці і обслуговується станційним маневровим локомотивом ЧМЕ-3. Облаштована ручними стріочними переводами. На під’їзній колії Будівельного управління наступний колійний розвиток: 1-розвантажувальна для з.б.виробів; 2-розвантажувальна для металовиробів; 1.5 Розрахунок добових вагонопотоків і складання балансової таблиці Вантажопотік – це кількість вантажу, що прибуває на станцію і відправляється зі станції протягом доби. Вагонопотік – це кількість прибуваючих вагонів і вагонів, що відправляються з вантажної станції за добу. Добовий вантажопотік визначається за формулою:  , (1.1)де Qріч– річний вантажопотік по прибуттю або по відправленню вантажів, т; Кн – коефіцієнт нерівномірності прибуття або відправлення вантажів (приймаємо 1,1-1,4); 365 – кількість днів за рік. Визначивши добові вантажопотоки для кожного вантажу отримані результати зводжу в таблицю 1.1 Таблиця 1.1 Добові вантажопотоки.
Добовий вагонопотік визначається за формулою:  , (1.2)де qв - середнє завантаження вагона, т. Для кожного виду вантажу, що прибуває і відправляється, обираю відповідний тип вагону для перевезення, визначаємо середнє завантаження вагону згідно - єдиної тарифно-статистичної номенклатури вантажів тарифне керівництво №1. Результати звожу в таблицю1.2. Таблиця 1.2 – Вибір типу рухомого складу.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||