Курсовой проект (ТО). Курсовой проект по дисциплине Техническое обслуживание автомобиля
 Скачать 195 Kb.
|
|
Министерство науки и профессионального образования РС (Я) ГОУ СПО Якутский индустриально-педагогический колледж Курсовой проект по дисциплине: «Техническое обслуживание автомобиля» На тему: «Технологическая расчет поста ТО-1 с разработкой организации и технологических процессов, для АТП 150 автомобиля, марки МАЗ-503, при среднесуточной пробеге автомобилей 130 км» Выполнил: Студент гр.ТМ-23 Давыдов Григорий Андреевич Проверил: Плюхин М.Ю. Оценка: Якутск 2009 Содержание Введение РАЗДЕЛ 1. Основная часть.
РАЗДЕЛ 2. Расчетно-технологическая часть. 2.1. Определение годовой производственной программы. 2.2. Выбор и обоснование оборудования. 2.3. Определение потребности запасных частях и эксплуатационных материалов. РАЗДЕЛ 3. Техническая часть. 3.1. Описания технологии проведение комплекса работ ТО-1. 3.2. Разработка технологической карты выполнение операции «техническая обслуживания». РАЗДЕЛ 4. Требование охраны труда техники безопасности и пожарной безопасности производственного участка. 4.1. Требования охраны труда. 4.2. Требования техника безопасности. 4.3. Требования пожара безопасности. Заключение. Список литературы. Введение Вопросы совершенствования методов технической эксплуатации, сокращения затрат но ТО и ремонт, повышения качества и эксплуатационной надежности автомобилей весьма актуальны в связи с ростом автомобильного парка и увеличивающейся ролью автомобильного транспорта в народном хозяйстве. Повышения эффективности работы народного хозяйства в значительной степени определяется работой транспорта. Важную роль в народном хозяйстве страны играет автомобильный транспорт, которым в настоящее время перевозится около 80% всех грузов. Общий рост грузооборота всех видов транспорта в десятой пятилетке составит 30%, грузооборот автомобильного транспорта увеличится примерно на 42% при росте грузооборота автомобильного транспорта общего пользования на 45%. Наличие обратной связи позволила заводу оперативно получать информацию о надежности и вносить совершенствования в конструкцию и производство автомобилей, направленные на повышение качества, долговечности, безотказности и ремонтопригодности автомобилей семейства МАЗ. Эта работа проводилась в течение длительного времени и будет продолжена в будущем. Минский автомобильный завод с 1935 г. выпускает семейство новых большегрузных автомобилей: грузовой автомобиль МАЗ-500, автомобили – самосвалы МАЗ-503 и МАЗ-503Б, седельный тягач МАЗ-504 и ряд модификаций на базе основных моделей автомобилей. Особенностью новых автомобилей является расположение кабины над двигателем, что дало возможность более рационально распределить нагрузку между передней и задней осями автомобиля. Такая прогрессивная компоновка автомобилей позволила максимально увеличить их грузоподъемность в пределах, допустимых дорожным покрытием. Благодаря новой компоновке уменьшилась база автомобиля, улучшилась их маневренность. Особое внимание в новых автомобилях удалено повышению их динамических качеств, улучшению эксплуатационных и экономических показателей, облегчению управления, повышению комфортабельности, созданию хороших условий для труда водителя. Автомобиль МАЗ-503 представляет собой двухосный автомобиль – самосвал с приводом на заднюю ось и опрокидывающейся назад металлической ковшовой платформой. Автомобиль-самосвал грузоподъемностью 7 т предназначен для перевозки строительных грузов преимущественно по дорогам с твердым покрытием, допускающим восприятие больших осевых нагрузок (10 т). РАЗДЕЛ 1: Основная часть.
Место расположения: Республика Саха (Якутия), Нюрбинский улус Туймада Лизнг для грузоперевозки. Имеет 150 автомобилей марки МАЗ-503, среднесуточный пробег 130км. Это предприятия создана 2000 году, директором предприятии работает Аммосов Андрей Анатольевич. Природно-климатические условия эксплуатации Во время эксплуатации автомобилей при низких температурах воздуха (ниже -300 С) и в районах Крайнего Севера рекомендуется: 1) применять для агрегатов трансмиссии масло, рекомендованное по карте смазки для районов Крайнего Севера; 2) заправлять систему охлаждения двигателей низко замерзающей жидкости; 3) пуск двигателя осуществляется только с применением пускового подогревателя; 4) перед троганием автомобиля с места после стоянки проверить состояние масла в агрегатах силовой передачи и предварительно отогреть его, если оно застыло; 5) чтобы не повредить покрышек и не вывести из строя агрегаты трансмиссии, начинать движение очень плавно, без рывков и первые 15-30мин. движения автомобиля следовать со скоростью 5км/ч при включенной первой или второй передаче в раздаточной коробке и коробке передач; 6) ставить автомобили на стоянках в защищенные от ветра укрытия и плотно закрывать двигатель чехлом; аккумуляторные батареи снимать и хранить в теплом помещении; 7) перед применением лебедки отогреть картер; 8) не ставить автомобиль со сниженным давлением в шинах; тщательно проверить герметичность системы во избежание снижения давления в шинах во время стоянок автомобиля; 9) во избежание примерзание тормозных колодок к барабаном на длительных стоянках не затормаживать автомобиль; стояночный тормоз не затягивать ни на автомобиле, ни на прицепе (или полуприцепе); спускать воздух из тормозной системы автомобиля и прицепа через краны на воздушных баллонах; 1.2. Краткая характеристика бригады. Бригада состоит из 7 человек, в день работают 8 часов. Определяем рабочую неделю как 5 дневную, т.к. равняется в году 255 часов. Квалификация и распределения рабочих по видам: 1 человек делает уборочно-моющие работы (двигателя), 2 человека контрольно-осмотровые (рулевых управлений и т.д.), 1 человек диагностические работы (тормозных систем), 1 человек смазочно-заправочные работы (трансмиссии), 2 человека выполняют крепежные работы. Так и бригада проводить ТО-1. РАЗДЕЛ 2. Расчетная технологическая часть. 2.1. Определение годовой производственной программы. Модификация автомобиля МАЗ марки 503 количество автомобилей 150 среднесуточный пробег 130км нормативная периодичность ТО-1. 2.1.1. Определение фактического пробега до ТО-1. Определяем по формуле 1. LФТО=LHто×K1×K2×K3 (1) К1,К2,К3 – корректирующие коэффициенты учитывающие соответственно. К1 – категория, условия эксплуатации; К2 – природно-климатическая условия; К3 – модификация подвижного состава. К1 – принимаем равный 0,8 (80%), что соответствует 2 категории условие эксплуатации; К2 – принимаем равным 0,8 (80%), что соответствует эксплуатации подвижного состава условия крайнего севера; К3 – для автомобили бортовые 1. Решение LФТО=16000×0,8×0,8×1 Ответ: LФТО=10240км. 2.1.2. Определение фактической трудоемкости ТО-1. ТФТО=ТНТО×К1×К2×К3 (2) Принимаем характеризующие коэффициенты: К1=1,1; К2=1,1; К3=1. Решение ТФТО=24×1,1×1,1×1 Ответ: ТФТО=29,04≈29 человека часов. 2.1.3. Распределение емкости по составным частям автомобиля. Таблица 1
2.1.4. Определение годового пробега парка. LП=А×LCC×D×α (3) А – списочное количество автомобилей; LCC - среднесуточный пробег; D – количество рабочих дней в году; α – расчетный коэффициент технической готовности. Определяем рабочую неделю как 5 дневную, т.к. равняется в году 255 часов. Где: А=150; LCC=130; D=255; α=0,8%. Решение LП=150×130×255×0,8 Ответ: LП=3978000 – годовой пробег парка. 2.1.5. Определение годовой производственной программы ТО-1.  (4)Решение  Ответ: N=397,8 – количество технологических воздействий ТО-1 за год на весь парк. 2.1.6. Определение годовой трудоемкости ТО-1. TТО=N×TTO (5) Решение ТТО=397,8×29 Ответ: ТТО=11536,2 – человека в год. 2.1.7. Определение количества производственных рабочих.  (6)Решение 8 – время работы за день ФРВ=255×8=2040 часов – отпуск 1600 часов  Ответ: Р=7,210125≈7 рабочих. 2.1.8. Распределение годовой трудоемкости по видом работ. Таблица 2
2.2. Выбор и обоснования оборудования. Таблица 3
2.3. Определение потребности запасных частях и эксплуатационных материалов. 2.3.1. Моторное масло. Объем моторных масел 25 литров (V=25); Периодичность замены масла 10000км. LП/10000×25=3978000/10000×25=9945литров. 2.3.2. Трансмиссионное масло. Картер коробки передач 5,5литров; Картер главной передачи заднего моста 11,5литров; Картер колесной передачи 1,5литров; Картер рулевого механизма 1,2литров; Система гидраусилителя руля 4литров; Амортизаторы (два) 0,85 литров каждый. Объем трансмиссионных масел 24,55≈25литров (V=25); Периодичность замены масла 40000км; LП/40000×25=3978000/40000×25=2486литров. 2.3.3. Охлаждающая жидкость. Общий объем охлаждающей жидкости 29литров (V=29); Периодичность замены жидкости 50000км, LП/50000×29=3978000/50000×29=2307литров. РАЗДЕЛ 3. Технологическая часть. 3.1. Описания технологии проведение комплекса работ ТО-1. Техническое обслуживание №1 (ТО-1) предназначено для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижение интенсивности изнашивания деталей, узлов и механизмов путем проведения установленного комплекса работ: контрольных смотровых и диагностических; крепежно-регулировочных; смазочно-очистительных; электротехнических; арматурных и других видов работ. Техническое обслуживание рулевых управлений. ТО-1 – провести контрольный осмотр и крепежные работы. Все крепежные работы следует делать обязательно по всем резьбовым соединениям, с усилием, соответствующим ТУ. После крепежных работ следует проверить свободны ход рулевого колеса (люфт) с помощью люфтомеров – динамометров К-187 или К-402. Техническое обслуживание пневмотормозов. ТО-1 – дополнительно к объему ЕО, необходимо провести крепеж всех узлов и элементов тормозной системы, проверить шплинтовку соединительных пальцев штоков тормозных камер. Герметичность пневмосистемы проверяют нанесением кисточкой мыльной пены на возможные места утечек сжатого воздуха. Техническое обслуживание гидромеханической коробки передач. ТО-1 проверяют крепление ГМП к основанию кузова, крепление масляного поддона и состояние масляных трубопроводов. Проверяют крепление электрических проводов, правильность регулировки механизма управления периферийными золотниками. Техническое обслуживание агрегатов трансмиссии. ТО-1 проверяют крепление сцепления, коробки передач, карданной передачи, заднего моста и при необходимости подтягивают крепления подшипника промежуточной опоры карданного вала. Свободный ход h педали сцепления проверят линейкой, которую устанавливают рядом с педалью на полу кабины. Свободный ход педали сцепления соответствует установленному зазору между выжимным подшипником и рычажками включения сцепления (1.5-3 мм) и для большинства отечественных грузовых автомобилей составляет 30-50 мм, а легковых – 20-40 мм. У автомобилей семейства МАЗ свободный ход педали сцепления проверяют также, но при спущенном воздухе из пневмосистемы. Смазывают подшипники карданов и подшипник промежуточной опоры консистентной смазкой Литол-24 или 158 до появления смазки через специальный клапан на крестовине кардана. Проверяют состояние сальников крестовин кардана и резиновых чехлов на шлицевых соединений. Тех обслуживание приборов электрооборудования. ТО-1 очищают поверхность аккумуляторных батарей, протирая ее тряпкой, смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта или двууглекислой соды, прочищают вентиляционные отверстия. Клеммы при наличии их окисления зачищают металлической щеткой или шабером. После присоединения проводов клеммы смазывают техническим вазелином. Уровень электролита в аккумуляторной батарее должен быть на 10-15 мм выше пластин. Проверяют уровень стеклянной трубкой с делениями диаметром 3-5 мм. Для этого трубку опускают в наливное отверстие аккумулятора до упора в предохранительный щиток, закрывает торец трубки пальцем и вынимают ее. Высота столбика электролита в трубке соответствует его уровню над пластинами. При необходимости доливают дистиллированную воду до уровня. Крепление генератора, стартера, аккумулятора в гнезде, прерывателя-распределителя и других приборов электрооборудования проверяют при помощи гаечных ключей. Ослабленные крепления подтягивают. Смазывают подшипник валика прерывателя-распределителя консистентной смазкой Литол-24, поворачивая крышку колпачковой масленки на 1/2 оборота. Ось рычажка подвижного контакта прерывателя и фитиль кулачковой муфты смазывают одной-двумя каплями масла для двигателя. Втулку кулачковой муфты смазывают тремя-четырьмя каплями масла для двигателя. Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя ТО-1, выполняя уборочно-моечные работы, тщательно промывают двигатель, удаляя грязь и масляные пятна с его поверхности, промывают радиатор сильной струей, направив ее из подкапотного пространства через радиатор наружу. 3.2. Разработка технологической карты выполнение операции ТО. Таблица №4. Регулировка клапанов двигателя
РАЗДЕЛ 4. Требования охраны труда техники безопасности (ТБ) и пожарной безопасности (ПБ) производственного участка. Настоящие Правила распространяются на организации и предприятия автомобильного транспорта (автотранспортные предприятия, гаражи – стоянки, станции технического обслуживания, аккумуляторные ремонтно-зарядные станции, транспортно – экспедиционные конторы и склады, автобусные и грузовые станции, базы механизации погрузочно-разгрузочных работ, станции проката автомобилей, заправочные станции и предприятия промышленного железнодорожного транспорта), а также грузоотправителей, пользующихся услугами автомобильного транспорта. Инструкции должны быть утверждены руководителем (главным инженером) предприятия совместно с местным комитетом профсоюза. 4.1. Требования охраны труда (ОТ). Автомобили всех марок и назначений, автомобили-тягачи, грузовые мотороллеры, прицепы и полуприцепы, находящиеся в эксплуатации, должны быть полностью укомплектованы в соответствии с ГОСТом и действующими техническими условиями. Какие-либо изменения в конструкции автомобилей (автомобилей-тягачей, прицепов) без согласования с органами ГАИ не допускаются. Все специализированные бортовые автомобили, перевозящие горючие жидкости, должны быть снабжены двумя огнетушителями (типа ОП-5 или ОУ-2), войлочной кошмой и ящиком с песком. К кабине автомобиля предъявляются следующие требования: ветровое и боковое стекла не должны иметь трещин и затемнений, затрудняющих видимость; боковые стекла должны плавно передвигаться от руки или стеклоподъемными механизмами; щетки включенного стеклоочистителя должны перемещаться свободно, без заеданий, обеспечивая нормальную очистку ветрового стекла; на сиденье и спинке сиденья не допускаются провалы, рваные места, выступающие пружины и острые углы; сиденье и спинка сиденья должны иметь регулировку, обеспечивающую удобную посадку водителя; концентрация вредных веществ в кабине грузового автомобиля, внутри салона автобуса или кузова легкового автомобиля не должна превышать санитарной нормы (окись углерода – 30 мг/м3, акролеин – 2,0 мг/м3); замки дверей кабины должны быть исправными, исключающими возможность их самопроизвольного открывания во движения автомобиля; отопительное устройство в кабине должно действовать бесперебойно; применение для отопления кабины грузового автомобиля (пассажирского помещения автобуса, кузова легкового автомобиля) отработавших газов не допускается; пол кабины должен быть исправным и застелен резиновым ковриком. Техническое состояние тормозов должно обеспечивать своевременную остановку автомобиля (автопоезда) и одновременность начала торможения всех колес. Движения автомобиля с пневматическим приводом тормозов разрешается только при наличии давления в воздушном баллоне не менее 5 кГ/см2. Манометр при пневматическом приводе должен показывать наличие давления воздуха в системе. Техническое состояние электрооборудования автомобиля должно обеспечивать пуск двигателя при помощи стартера, бесперебойное и своевременное зажигание смеси в цилиндрах двигателя, безотказную работу приборов освещения, сигнализации и электрических контрольных приборов, а также исключать возможность искообразования в проводах и зажимах. Все провода электрооборудования должны иметь надежную неповрежденную изоляцию. Аккумуляторная батарея должна быть надежна укреплена. Не допускается течь электролита из моноблока аккумуляторной батареи. У каждого автомобиля освещение должно быть исправным (дальний, близкий свет и подфарники). 4.2. Требования техника безопасности (ТБ). Техническое обслуживание и ремонт автомобилей должны выполняться в соответствии с Правилами технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта в предназначенных для этого местах (постах), оборудованных устройствами, необходимыми для выполнения установленных работ ( осмотровой канавой, подъемником, эстакадой, поворотным стендом и т. д.), а также подъемно-транспортными механизмами, приборами, приспособлениями и инвентарем согласно табелю оборудования постов. Рабочие должны быть обеспечены комплектом исправных инструментов и приспособлений, соответствующих характеру выполняемой работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Пользоваться неисправными инструментами и приспособлениями запрещается. При выполнению работ связанных со снятием колес, требуется поставить под вывешенный автомобиль (прицеп) козелки, а под неснятые колеса – упоры (башмаки). Выполнять какие-либо работы на автомобиле (прицепе), вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. Д.), запрещается. Запрещается подкладывать под вывешенный автомобиль (прицеп) диски колес, кирпичи и прочие предметы. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе запрещаются, за исключением регулировки систем питания и электрооборудования двигателя и опробования тормозов. 4.3. Требования пожара безопасности. Огнестойкость зданий II класса должна быть не менее II степени; для зданий III и IV классов степень огнестойкости не нормируется. Степень огнестойкости одноэтажной зданий (или их частей) для хранения и обслуживания автомобилей определяется в соответствии с данными табл. 5 (количество постов уборки и мойки не учитывая). Таблица 5
Огнестойкость зданий высотой в 2 этажа и более независимо от количества хранимых и обслуживаемых автомобилей не должна быть ниже II степени. Допускается устройство навесов ( в местах хранения и обслуживания автомобилей) из сгораемых материалов. Противопожарными разрывы между местами заправки или подземными резервуарами для жидкого топлива и другими зданиями и сооружениями должны соответствовать данным табл. 6. Таблица 6
Количество автомобилей на площадке открытого хранения не должна превышать 200 в одной группе. Противопожарный разрыв между группами автомобилей должен составлять не менее 20 м. Противопожарные разрывы от автомобилей, хранимых в площадках, до стен зданий для обслуживания автомобилей должны быть не менее 10 м, а до противопожарной стен или ограды участка – не менее 2 м. Допускается совместное хранение запасных частей, инструментов, несгораемых и горючих материалов (топлива и смазочных материалов, резины и т. п.) в одном помещении, если его площадь не превышает 50 м. В помещениях с большой площадью хранение горючих и несгораемых материалов должно быть раздельным. Прочие помещения обеспечиваются средствами пожаротушения согласно табл. 7. Таблица 7
Если помещение имеет площадь, менее указанной в табл. 7, то оно снабжается одним огнетушителем. В зимнее время огнетушители необходимо помещать в ближайших (не далее 50 м) отапливаемых помещениях, у которых необходимо вывесить надпись: «Здесь находятся огнетушители». В тех пунктах, где размещались снятые огнетушители, вывешиваются таблички с указанием места их нахождения. ЗАКЛЮЧЕНИЕ. Важнейшим эксплуатационным качеством автотранспортных средств является их приспособленность к выполнению определенной транспортной работы. Одновременно с развитием автотранспортного парка появились постоянные грузовые потоки однородных грузов, что привело к появлению специализированных автотранспортных средств. Выпуск растет из года в год и настоящие время составляет 20% выпуска грузовых автомобилей. По всей конструкции автомобили приспособлены для перевозки и механизированной разгрузки массовых грузов. По всему значению автомобили – бортовые делятся на карьерные, строительные и узкоспециализированные. Список литературы.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||