Искусство
Языки
Языкознание
Вычислительная техника
Информатика
Финансы
Экономика
Биология
Сельское хозяйство
Психология
Ветеринария
Медицина
Юриспруденция
Право
Физика
История
Экология
Промышленность
Энергетика
Этика
Связь
Автоматика
Математика
Электротехника
Философия
Религия
Логика
Химия
Социология
Политология
Геология
1. Дати визначення залізнична станція. Що таке колійний пост
 Скачать 279 Kb.
|
|
1.Дати визначення залізнична станція.  2. Що таке колійний пост?  3. Де улаштовуються розїзди які операції на них виконуються?  4. Чи проводиться схрещування на обгіних пунктах.Чому?  5.Які операії вдносяться до технічних. До технічних операцій відносяться приймання, відправлення та пропуск поїздів, їх схрещення та обгони, розформування – формування составів, обробка окремих груп вагонів, причеплення вагонів до транзитних поїздів і їх відчеплення від них, підготовка і подача вагонів до вантажних пунктів і на під'їзні колії та їх прибирання з них, зміна локомотивів і локомотивних бригад. До технічних операцій відносяться також технічний огляд вагонів, їх ремонт, ремонт і екіпірування локомотивів, очистка, промивка та дезинфекція вагонів. 6.Які операції відносяться до комерціїних? До комерційних операцій входять: приймання, зважування, зберігання і видача вантажів; оформлення перевізних документів, стягнення провізної плати; пломбування вагонів; забезпечення схоронності вантажів, що знаходяться на станції; огляд составів поїздів у комерційному відношенні. 7.Які операції відносяться до вантажних? До вантажних операцій відносяться: навантаження, вивантаження і перевантаження вантажів; сортування дрібних відправок і контейнерів. 8.які операції відносяться до пасажирських? Пасажирські операції: організація посадки і висадки пасажирів; приймання, зберігання і видача багажу і ручної поклажі; завантаження і вивантаження багажу та пошти; продаж пасажирських квитків; обслуговування пасажирів на вокзалах. 9.Як розподіляються станції за характером роботи та призначенням? станції поділяються на позакласні, I, II, III, IV та V класів. За своїм призначенням і основним характером роботи, що виконується залізничні станції розподіляються на: - пасажирські - станції, основним призначенням яких є обслуговування пасажирів прямого, місцевого та приміського пасажирського сполучення. - вантажні - станції, основним призначенням яких є виконання вантажної і комерційної роботи. - сортувальні - станції, основним призначенням яких є виконання операцій з розформування і формування поїздів відповідно до встановлених планом формування призначень; виконання операцій з пропуску поїздів без переробки і з частковою переробкою; технічне обслуговування, комерційний огляд составів поїздів і усунення виявлених несправностей вагонів; зміна локомотивів і локомотивних бригад. - дільничні - станції, основним призначенням яких є формування, розформування дільничних і збірних поїздів; приймання, технічне обслуговування і комерційний огляд, відправлення транзитних вантажних поїздів; зміна локомотивів і локомотивних бригад; навантаження, вивантаження вантажів і обслуговування під'їзних колій підприємств; приймання і відправлення пасажирських поїздів; Таким чином, основним призначенням сортувальних та дільничних станцій є виконання технічних операцій. Тому ці станції разом називаються технічними. - проміжні - станції, основним призначенням яких є приймання, відправлення, обгін, схрещення і пропуск вантажних і пасажирських поїздів. На проміжних станціях можуть виконуватися вантажні операції на місцях загального користування (навантаження і вивантаження вантажів) і обслуговування залізничних під'їзних колій підприємств, відчеплення і причеплення вагонів від (до) збірних поїздів та операції, які пов'язані з перевезенням пасажирів. На окремих проміжних станціях здійснюються операції з формування поїздів, оборот приміських составів та інші технічні операції. Станція, що розташована перед кордоном із суміжною державою і наступною за цією станцією є станція суміжної держави, називається прикордонною станцією. Станція, що виконує, крім свого основного призначення, роботу з приймання - передачі вагонів, вантажів і пасажирів між суміжними державами в технічному і комерційному відношенні з виконанням прикордонного, митного, санітарно-карантинного і інших видів контролю є прикордонною передавальною станцією. 10.Які станції наз технічними і чому? Основним призначенням сортувальних та дільничних станцій є виконання технічних операцій. Тому ці станції разом називаютьсятехнічними. - сортувальні - станції, основним призначенням яких є виконання операцій з розформування і формування поїздів відповідно до встановлених планом формування призначень; виконання операцій з пропуску поїздів без переробки і з частковою переробкою; технічне обслуговування, комерційний огляд составів поїздів і усунення виявлених несправностей вагонів; зміна локомотивів і локомотивних бригад. -дільничні - станції, основним призначенням яких є формування, розформування дільничних і збірних поїздів; приймання, технічне обслуговування і комерційний огляд, відправлення транзитних вантажних поїздів; зміна локомотивів і локомотивних бригад; навантаження, вивантаження вантажів і обслуговування під'їзних колій підприємств; приймання і відправлення пасажирських поїздів; 11.На які операції поділяються поїздопотоки? транзитні без переробки - поїзди з якими після прибуття виконують технічні та комерційні операції і відправляють зі станції тим же складом, тобто з такими поїздами не виконуються маневри по зміні їх составів. В деяких випадках по технічним чи комерційним несправностям від транзитних поїздів можуть відчіплятись окремі вагони; транзитні з частковою переробкою - поїзди, з якими після прибуття виконують технічні та комерційні операції, в тому числі маневри по відчепленню і причепленню груп вагонів і відправляють зі станції з частково зміненим составом; поїзди, що прибувають у розформування - поїзди, з якими після прибуття виконують технічні та комерційні операції, в тому числі операції по повному розформуванню їх составів; свого формування - поїзди, що сформовані на даній станції, з якими перед відправленням виконують технічні та комерційні операції. 12.На які категорії поділяються вагонопотоки? транзитні без переробки - прибувають у складі транзитних поїздів без переробки та у складі ядра (тобто основної групи) транзитних поїздів з частковою переробкою. транзитні з переробкою - прибувають у складі поїздів, що прибувають у розформування та у відчіпляємих груп від транзитних поїздів з частковою переробкою. Після виконання технічних та комерційних операції транзитні вагони з переробкою відправляються зі станції у складі поїздів свого формування та прчіпляємих групах до транзитних поїздів з частковою переробкою. місцеві - вагони з якими окрім технічних та комерційних операції на станції виконуються вантажні операції. 13.Що називається маневрами? Маневрами називаються усякі пересування рухомого складу на станційних коліях, в тому числі з виїздом за межу станції, а також на під'їзних коліях, за винятком руху поїздів, що прибувають із перегону і відправляються на перегін. Маневри є важливою складовою частиною виробничої діяльності станцій. 14. Що таке маневровий рейс? Маневровим рейсом називається пересування рухомого складу або локомотива з однієї колії на іншу зі зміною напрямку руху. Маневровим піврейсом називається частина рейсу, що включає пересування рухомого складу або локомотива в одному напрямку (див. рис. б).  15.Що таке холостий піврейс? При пересуванні локомотива з вагонами піврейси та рейси називають робочими, без вагонів –холостими. 16.Що таке індекс поїзда?   17. Що таке відчеп? Один, або декілька зчеплених вагонів, що в процесі сортування маневрового состава направляються на одну колію називають відчепом. 18.Типи піврейсів в залежності від зміни швидкості? В залежності від зміни швидкості розрізняють наступні типи піврейсів: I тип - розгін-гальмування, при якому маневровий состав встигає досягти задану швидкість і зразу ж гальмується; II тип - розгін-рух з постійною швидкістю-гальмування, при якому маневровий состав досягає деяку (у більшості випадків максимальну допустиму) швидкість, деякий час рухається з такою швидкістю, а потім гальмується. 19. намалювати типи піврейсів  Рисунок Типи маневрових піврейсів: а) розгін-гальмування; б) розгін-рух з постійною швидкістю-гальмування Піврейси II типу мають в основному застосування при маневрах осаджуванням при русі на значні відстані, а пів рейси I типу – при маневрах поштовхами. 20.Як поділяються маневри за методом виконання? За методом виконання маневри на витяжних коліях поділяються на: - осаджування, коли вагони переставляються із однієї колії на іншу до місця зупинки; - ізольовані поштовхи, коли під дією поштовху, що виникає у результаті розгону та наступного різкого гальмування, відчеплена від маневрового состава група вагонів рухається по необхідному маршруту, після чого состав повертається у вихідне положення для нового поштовху; - серійні поштовхи, що виникають під час зменшень і збільшень швидкості локомотива без змін напрямку руху. Маневри серійними поштовхами найбільш ефективні на витяжних коліях які мають ухил в сторону сортувального парку. Наявність ухилу дозволяє знизити швидкість розгону і збільшити їх кількість поштовхів в кожній серії. Найбільш ефективний ухил при маневрах одногрупники серійними поштовхами 3-4 ‰, при цьому досягається до п’яти поштовхів в серії, при ухилі 1,5-3‰ – до трьох поштовхів серії. 21.Розкрити якийсь тип маневрів на витяжних коліях(20) Тривалість маневрового піврейсу з достатньою для практичних розрахунків точністю може бути визначена за лінійною залежністю  де a, b - нормативні коефіцієнти; mс - кількість вагонів у маневровому составі. Нормативні коефіцієнти залежать від виду і довжини піврейсу, спроможності маневрового локомотиву, профілю і плану колій в маневровому районі. Коефіцієнти визначаються практично на підставі хронометричних спостережень за виконанням пів рейсів різних видів. 22.На що виділяють час при закінчені формування одногрупного поїзда? Тривалість закінчення формування одногрупних поїздів визначається за формулою  де TПТЕ - тривалість розстановки вагонів відповідно до вимог ПТЕ,  де B, E - нормативні коефіцієнти; mф - кількість вагонів у составі, що формується; Tпідт - час на підтягування вагонів зі сторони витяжної колії для ліквідації вікон,  23. Операції що виконуються на проміжних станціях На проміжних станціях виконуються наступні операції: - прийом, відправлення і пропуск пасажирських та вантажних поїздів; - посадка і висадка пасажирів; - навантаження, вивантаження і зберігання вантажів, а також оформлення вантажних документів; - прийом видача і зберігання багажу; - відчеплення вагонів від збірних поїздів і причеплення до них вагонів; У випадках значного обсягу місцевої роботи на станції може виконуватись робота з вивізними поїздами і маршрутами; - обслуговування під'їзних колій; - зважування вагонів; - маневрова робота, що пов'язана з виконанням вантажних операцій, а в необхідних випадках і екіпірування маневрових локомотивів; - на проміжних станціях, що розташовані перед затяжними ухилами, для забезпечення більшої безпеки руху може виконуватись проба автогальм. На деяких проміжних станціях може бути масова посадка і висадка пасажирів приміських поїздів. У цьому випадку на цій станції закінчує шлях прямування частина приміських поїздів і станція є зонною. Для більш чіткої організації роботи на проміжних станціях складають технологічні карти операцій, які включають: - норми часу на підготування поїзних маршрутів та станційні інтервали; - графіки роботи зі збірними поїздами; - норми часу на маневрові пересування в межах станції з колії на колію з різною кількістю вагонів; - норми простою вагонів під вантажними операціями та графіки обробки вагонів на під'їзних коліях; - інші технологічні операції, що характерні для даної станції, порядок їх виконання та норми часу. 24.Які типи проміжних станцій що їх визначає  Рисунок - Схема проміжної станції напівпоздовжнього типу на одноколійній лінії З метою концентрації роботи можуть організовуватись опорні проміжні станції. Вони можуть бути двох типів. I тип - опорні станції при збереженні вантажної роботи на інших (неопорних) станціях ділянки. В такому випадку збірні поїзди мають зупинки тільки на опорних станціях. Тут від них відчіпляють вагони призначенням на опорну станцію та прикріплені до неї проміжні станції, куди вагони доставляються локомотивом опорної станції. На опорних станціях цього типу виконується робота з підбірки вагонів для доставки їх на прикріплені неопорні станції та з підготовки вагонів для причеплення до збірного поїзда. IIтип - опорні станції на яких концентрується вантажна робота шляхом закриття інших проміжних станцій для виконання вантажних операцій. Організація опорних станцій такого типу потребує додаткового колійного розвитку, розширення складського господарства, механізації навантажувально-розвантажувальних робіт, виділення маневрових засобів, спорудження автопід’їздів. 25. Що перевіряється під час технічного обслуговування Під час ТО перевіряється цілісність вагонів, справність букс, відсутність пошкоджень рами та колісних пар; стан та зношеність обладнання, вузлів та деталей і їх відповідність встановленим розмірам; справність дії пристроїв безпеки, гальмового обладнання та автозчіпного пристрою, контрольних і сигнальних пристроїв. 26.Що перевіряється під час комерційного огляду Перевіряється наявність пломб, правельність кріплення вантажів, схороність вантажів. Комерційний огляд проводиться для усунення несправностей які загрожують безпеці руху 27. Основне призначення дільничних станцій Дільничні станції призначені в основному для обробки транзитних поїздів з виконанням операцій зміни локомотивів та їх екіпіровки, зміни локомотивних бригад, технічного та комерційного огляду составів, розформування та формування составів дільничних та збірних поїздів, ремонту локомотивів та вагонів, а також для виконання пасажирських вантажних та комерційних операцій. В багатьох випадках дільничні станції обслуговують також під'їзні колії промислових підприємств. 28. Навести можливі технології обробки збірного поїзда на проміжних станціях До прибуття збірного поїзда черговий по станції отримує інформацію від поїзного диспетчера про майбутнє причеплення та відчеплення вагонів та складає план роботи. Збірні поїзди приймаються на колії, що є зручними для маневрів, з урахуванням можливості організації безперешкодного пропуску інших поїздів. Номери колій на які можна приймати збірні поїзди вказуються у ТРА станції. Маневрами по відчепленню та причепленню вагонів, які виконує поїзний локомотив, керує черговий по станції. Тривалість стоянки збірного поїзда на станції залежить від обсягу, характеру та організації маневрової роботи. Схема виконання маневрів по відчепленню вагонів з голови збірного поїзда і подачі їх на вантажний фронт, та забиранню вагонів з вантажного фронту поїзним локомотивом наведено на рис.  Тривалість виконання маневрів зі збірним поїздом залежить від того:яким локомотивом виконують маневри - поїзним, чи маневровим;в якій частині состава збірного поїзда виконуються маневри - в голові, хвості, чи в середині;які виконуються маневри - тільки відчеплення, тільки причеплення, чи відчеплення та причеплення. 29 Як поділяються дільничні станції від способу тягового обслуговування В залежності від способу тягового обслуговування дільничні станції поділяються на: - станції основного депо, що здійснюють зміну локомотивів і локомотивних бригад, екіпірування, технічний огляд та планові ремонти локомотивів; - станції пунктів обороту локомотивів; - станції зміни локомотивних бригад. Залежно від числа примикаючи підходів дільничні станції можуть бути не вузловими (розташовані на одній одноколійній або двоколійній лінії) і вузловими (з трьома і більше підходами ліній). 30.Типи дільничних станцій в залежності від розміщення станційних парків В залежності від взаємного розташування основних станційних парків розрізняють дільничні станції поперечного, поздовжнього та напівпоздовжнього типів. На станціях поперечного типу приймально-відправні колії для вантажних поїздів розділяються за напрямками руху на два приймально-відправних парки (ПВ) із самостійними виходами на головні колії, що дає можливість одночасного виконання операцій в кожній горловині. Сортувальний парк має в кожній горловині витяжну колію, на одній із них облаштовано гірку малої потужності. Основні недоліки схеми:
31.призначення приймально-відправних парків На вантажонапружених двоколійних лініях, із значним обсягом транзитних поїздів доцільним є станції повздовжнього типу, у яких один приймально-відправний парк (ПВ) для транзитних поїздів зміщено відносно іншого в повздовжньому напрямку назустріч їх руху. Сортувальний парк і локомотивне депо розміщують з боку прибуття більшої кількості вагонів в переробку. Локомотиви транзитних поїздів обох напрямків переміщуються по центральній горловині, що дуже зручно при обслуговувані поїздів і зменшує пробіги поїзних локомотивів. Недоліком цієї схеми є необхідність земельної площадки значної довжини. Станції напівпоздовжнього є проміжним варіантом між станціями поперечнього та поздовжнього типу. Стрілками та сигналами на станціях керує черговий по станції (ДСП) з поста електричної централізації (ЕЦ). При розформувані та формувані поїздів стрілки в горловинах сортувального парку передаються на місцеве управління. 32.Оббіг вагона, визначення формула? Це час який потрібен для виконання повного циклу операцій від початку одного навантаження до початку іншого 33. Технічна швидкість визначееня та формула? Технічна швидкість-швидкість з врахуванням часу на розгін і гальмування але без врахування часу на зупинки.v тех.=L/(∑tх+∑(tроз+tгальм)). 34 Дільнична швидкість визначееня та формула? Дільнична швидкість розраховується з врахуванням часу на розгін, гальмування і стоянки на проміжних роздільних пунктах дільниці. v діл=L/Tзаг=L/(∑tх+∑(tроз+tупов)+∑tст). 35 Статичне навантаження вагону, визначення та формла? статистичне навантаження– середня кількість тон, яка приходиться на вагон, на станціях навантаження: p ст.= ∑Рдоб /Uн, де Рдоб- завантаження вагонів в тонах за добу. 36 Динамічне навантаження вагону визначення та формула? Динамічне навантаження– кількість тон вантажу, яка приходиться на вагон, з врахуванням дальності пробігу вагонів з різним навантаженням p дин= ∑Рlдоб/∑nSн. Динамічне навантаження вагонів робочого парку – середнє навантаження, що приходиться на один вагон робочого парку за період їхнього пробігу як і в завантаженому так і в порожньому стані. 37. Кількісні показники експлуатаційної роботи залізничного транспорту? Кількість відправлених вантажів; кількість перевезених вантажів; навантаження; вивантаження; робота парку вантажних вагонів; вантажообіг; пасажирообіг; приведені тонно-кілометри;пробіги вагонів вагонно-кілометри; пробіги поїздів поїздо-кілометри; вантажонапруженістт. кількість відправлених вантажів по залізниці або дирекції, що визначається як сумарна маса відправлених вантажів усіма станціями  ,де Pi- обсяг вантажу, що відправлено i-ю станцією, т; n - загальна кількість станцій залізниці чи дирекції; кількість перевезених вантажів, що визначається як сума перевезених тон за кожним вантажним документом за певний період (доба, місяць, квартал, рік). Для залізниць (дирекцій) цей показник складається з відправлених та прийнятих від суміжних залізниць (дирекцій) тон вантажів.  ,де P'j - вага j-ї перевезеної відправки; m - загальна кількість відправок. Pпр - кількість прийнятих від суміжних залізниць (дирекцій) вантажів. Навантаження для залізниць (дирекцій) визначається як загальна кількість навантажених усіма станціями вагонів  ,де Uнi- кількість вагонів, що навантажено i-ю станцією, ваг; вивантаження для залізниць (дирекцій) визначається як загальна кількість вивантажених усіма станціями вагонів  ,де Uвi- кількість вагонів, що вивантажено на i-й станції, ваг; робота парку вантажних вагонів залізниці, або дирекції визначається як сума навантаження і приймання навантажених вагонів  також робота може бути розрахована як сума вивантаження і здавання навантажених вагонів  Вантажообіг , що характеризує розміри перевізної роботи з урахуванням відстані перевезення вантажів  де li - відстань перевезення i-ї відправки; - вантажообіг залізниці в тарифних тонно-кілометрах (тарифні тонно-кілометри) складається з усіх пробігів вантажів, фактично виконаних залізницею. Для цього підсумовуються пробіги місцевого сполучення від станції навантаження до станції вивантаження, транзитні від вхідного пункту залізниці до вихідного пункту, ввезення від вхідного пункту до станції вивантаження і вивезення від станції навантаження до вихідного пункту  де PLм - тонно-кілометри у місцевому сполученні; PLтр - тонно-кілометри транзиту; PLвв, PLвив - відповідно тонно-кілометри ввезення та вивезення. - пасажирообіг характеризує розміри роботи по перевезенню пасажирів  де Ai - кількість відправлених пасажирів, що слідують на відстань li. - приведені тонно-кілометри характеризують сумарну роботу залізниць визначаються як сума тарифних тонно-кілометрів і пасажиро-кілометрів  - пробіги вагонів, вагонно-кілометри, ∑nS=n1S1+n2S2+……nnSn, де n1, 2,…,n- кількість фізичних вагонів, які слідують по дільницям довжиною S1,2,…,n. - пробіги поїздів, поїздо-кілометри, ∑NL=N1S1 +N2S2 +……+ NnSn, деN1,2,…,n- розміри руху поїздів на дільницях довжиною S1,2,…,n. Таким же чином розраховуються пробіги локомотивів в голові поїзду та допоміжні. Вантажонапруженість (Гн) або густота перевезень – характеризує завантаження ліній перевезення вантажів і вимірюється в т.км/км і розраховується по формулі: Гн = ∑PL/Lеспл. 38.Якісні показники експлуатаційної роботи залізничного транспорту До основних якісних показників роботи залізниць відносяться обіг, середньодобовий пробіг та продуктивність вагонів і локомотивів, швидкості руху поїздів, навантаження вагону. 39. Робота парку вантажних вагонів залізниць визначення та формула? робота парку вантажних вагонів залізниці, або дирекції визначається як сума навантаження і приймання навантажених вагонів також робота може бути розрахована як сума вивантаження і здавання навантажених вагонів 40. Вантажообіг визначення та формула? - вантажообіг, що характеризує розміри перевізної роботи з урахуванням відстані перевезення вантажів де li - відстань перевезення i-ї відправки; Пробіг вантажу визначається за вантажним документом (тарифний пробіг), або поїзним документом, тобто маршрутом машиніста (експлуатаційний пробіг). Експлуатаційні тонно-кілометри, як правило вищі за тарифні. - вантажообіг залізниці в тарифних тонно-кілометрах (тарифні тонно-кілометри) складається з усіх пробігів вантажів, фактично виконаних залізницею. Для цього підсумовуються пробіги місцевого сполучення від станції навантаження до станції вивантаження, транзитні від вхідного пункту залізниці до вихідного пункту, ввезення від вхідного пункту до станції вивантаження і вивезення від станції навантаження до вихідного пункту де PLм - тонно-кілометри у місцевому сполученні; PLтр - тонно-кілометри транзиту; PLвв, PLвив - відповідно тонно-кілометри ввезення та вивезення. 41.Призначення парку приймання дільничної станції. 42.Технологія обробки транзитного поїзда зі зміною локомотива на дільничній станції. Під час прийому поїзда його зустрічають приймальники поїздів та працівники, що займаються усуненням комерційних несправностей. Одна група оглядачів-ремонтників розташовується біля місця зупинки хвостового вагона та оглядає технічний стан вагонів під час руху поїзда, інші розташовуються на колії прийому в залежності від кількості груп в бригаді ПТО. Після зупинки поїзда на колії прийому состав закріплюється башмаками. При технічному огляді виявляють вагони, що потребують відчіпного та безвідчіпного ремонту. Приклад обробки состава при трьох групах в бригаді ПТО наведено на рис. На вагонах, що підлягають відчіпному ремонту, оглядачі роблять крейдові написи в яких зазначають куди повинен бути направлений вагон (в вагонне депо, на колію перевантаження і т. і.). Потім, через старшого оглядача або оператора ПТО, вони сповіщають номера цих вагонів черговому по станції з подальшою видачею повідомлення форми ВУ-23. На вагонах, несправності яких можуть бути усунуті без відчеплення від состава, оглядачі роблять крейдові помітки, а слюсарі, що йдуть слідом за ними виконують необхідний ремонт. По закінченню безвідчіпного ремонту помітки стираються.  Середня тривалість технічного обслуговування состава транзитного поїзда бригадою ПТО визначається за формулою:  де τ - тривалість огляду одного вагона;m - кількість вагонів в составі поїзда; х - кількість груп працівників ПТО в одній бригаді; tрем - середня тривалість складного безвідчепного ремонту вагонів состава; α - частка составів (від загальної кількості), що потребують складного безвідчіпного ремонту вагонів (підйомки вагонів або розтягування состава); a - тривалість підготовчих та заключних операцій. Кількість бригад та груп в бригаді ПТО залежить від кількості поїздів, що обробляються в парці за добу. Про результати комерційного огляду состава приймальник поїздів сповіщає чергового по станції з подальшою відміткою в Книзі форми ГУ-98. 43. За яких умов, швидкість при маневрах становить не більше 60 км/год? Швидкість руху при маневрах регламентується ПТЕ і становить не більше як: 60 км/год - за умови прямування вільними коліями окремих локомотивів і локомотивів з вагонами, що причеплені позаду, з включеними та випробуваними автогальмами; 44.За яких умов швидкість при маневрах становить не більше 40 км/год 40 км/год - за умови прямування локомотивів з вагонами, що причеплені позаду, а також при слідуванні одиночного спеціального самохідного рухомого складу або з причепленими до нього позаду вагонами по вільним коліям; 45. За яких умов, швидкість при маневрах становить не більше 25 км/год 25 км/год - за умови руху вагонами вперед по вільних коліях, а також відбудовних і пожежних поїздів; 46. За яких умов, швидкість при маневрах становить не більше 15 км/год 15 км/год - за умови руху з вагонами, що зайняті людьми, а також з негабаритними вантажами бокової та нижньої негабаритності 4-го, 5-го та 6-го ступенів; 47. За яких умов, швидкість при маневрах становить не більше 5 км\год 5 км/год - за умови маневрів поштовхами, у разу прямування одного відчепу вагонів до іншого в підгірковому парку 48. За яких умов, швидкість при маневрах становить не більше 3 км\год 3 км/год - за умови підходу локомотива або спеціального рухомого складу (з вагонами або без них) до вагонів, а також у разі підходу до інших відчепів з вантажами окремих категорій 49.Технологія роботи з поїздом ,що прибув у розформування на дільничній станції На дільничну станцію у переробку надходять дільничні, збірні та інші місцеві поїзди, а інколи незначна кількість наскрізних поїздів і відправницьких маршрутів у розпилення. На кожний поїзд надходить інформація у вигляді телеграм – натурних листів (ТНЛ). На їх основі планують обробку поїздів на станції. Працівники станційного технологічного центру (СТЦ) складають сортувальний листок, в якому вказують: номер колії призначення кожного відчеп, кількість вагонів в кожному відчепі, наводять відмітки про відчепи з порожніх вагонів, з небезпечним вантажами, вагони з провідниками та людьми. Після прибуття поїзду здійснюються такі операції:
технічний і комерційний огляд 50. Технологія роботи з поїздом свого формування на дільничній станції Після накопичення та закінчення формування состави поїздів свого формування переставляються в парк Пр, вони обробляються і відправляються. При необхідності обробка цих составів може виконуватись безпосередньо в парку СВ з відправленням з його колій. 51. Технологія роботи з місцевими вагонами на дільничній станції Місцеві вагони, що прибувають на дільничну станцію для вивантаження направляються на спеціалізовані для них колії сортувального парку. Після накопичення групи вагонів виконується їх підбирання та подача на пункти вантажної роботи. Після виконання вантажних операцій вагони прибираються з вантажних пунктів на станцію і сортуються на колії сортувального парку у відповідності з їх призначенням. Ці вагони включаються до составів свого формування. 52.Призначення сортувально-відправного парку дільничної станції операції, що проводяться в ньому? Сортувальний парк має в кожній горловині витяжну колію, на одній із них облаштовано гірку малої потужності. Основні недоліки схеми:1)значні пробіги локомотивів при їх зміні;2)необхідність подвійного улаштування (в кожній горловині) пристроїв для обслуговування голови поїзду (окремо парних і непарних).Сортувальний парк розміщують з боку прибуття більшої кількості вагонів в переробку. В процесі розформування вагони надходять на колії сортувально-відправного парку СВ в залежності від їх призначень та спеціалізації колій. Після накопичення та закінчення формування состави поїздів свого формування переставляються в парк Пр, вони обробляються і відправляються. При необхідності обробка цих составів може виконуватись безпосередньо в парку СВ з відправленням з його колій. 53.Призначення сортувальних станцій, технічне обладнання операції що на них виконуються Сортувальні станції призначені для масової переробки вагонів та формування поїздів у відповідності з загальномережевим планом формування поїздів. На сортувальних станціях формують наскрізні, дільничні та збірні поїзди. В залізничних вузлах сортувальні станції формують також вивізні і передаточні поїзди на вантажні і заводські станції та передаточні поїзди на інші сортувальні станції залізничного вузла. На сортувальних станцій характеризується розформуванням більшої частини составів, що надходять на них, накопичення з них составів нових поїздів, формування і відправлення поїздів. сортувальних станцій характеризується розформуванням більшої частини составів, що надходять на них, накопичення з них составів нових поїздів, формування і відправлення поїздів. 54.Спеціалізація та призначення парків сортувальної станції Спеціалізація парків і окремих колій у парках повинна виконуватись виходячи з умов найбільш інтенсивного їх використання з урахуванням можливої взаємозамінюваності, забезпечення мінімальної кількості ворожих маршрутів поїзних та маневрових пересувань, а також мінімального пробігу поїзних та маневрових локомотивів. Парк прийому- призначений для приймання поїздів, що надходять у розформування Сортувальний парк- виконується накопичення составів нових поїздів. При цьому верхня частина колій сортувального парка спеціалізується для накопичення непарного вагонопотоку, а нижня парного. Після закінчення накопичення вагонів на состави непарного напрямку та закінчення формування ці состави витягуються локомотивом в парк відправлення Парк відправлення- де з ними виконують операції по відправленню. 55.Технологічні лінії сортувальних парків? Сортувальні станції мають такі технологічні лінії : - пропускання усіх категорій пасажирських і приміських поїздів: навантаження цієї лінії характеризується кількістю пасажирських і приміських поїздів за добу; - обробки та пропускання транзитних поїздів без зміни маси і довжини: навантаження цієї лінії - кількість транзитних поїздів за добу; - обробки і пропускання поїздів, що переробляються частково зі зміною маси та довжини, а також згрупованих;навантаження цієї лінії - кількість поїздів з переломом маси і довжини, а також згрупованих за добу; - сортування вагонопотоків відповідно з планом формування поїздів: ця лінія найбільш потужна;навантаження лінії - кількість вагонів, що переробляється системою; - переробка і відправлення місцевого вагонопотоку, який відправляється у збірних, передатних поїздах; її навантаження – місцевий вагонопотік призначенням на вантажні пункти сортувальної станції та навантажувально-розвантажувальні пункти вантажних та інших станцій, які розміщені в регіоні, що обслуговує сортувальна станція. 56.Елементи сортувальної станції як технологічної системи вхідні дільниці ;парк приймання; сортувальна гірка; сортувальний парк; витяжні колії; парки відправлення; вихідні дільниці. 57. Представити функціонування сотрувальної станції у вигляді мережі СМО Функціонування односторонньої сортувальної станції можна представити у вигляді 9 СМО, які працюють послідовно і паралельно:обробка поїздів після їх приймання; розформування;закінчення формування;обробка перед відправленням;забезпечення поїзними локомотивами;відправлення.робота двох спеціалізованих бригад ПТО;робота двох і більше маневрових локомотивів на різних витяжних коліях;обробка транзитних поїздів та інше. 58. Що включає технічна характеристика у технологічному процесі роботи сортувальної станції Технічна характеристика включає:технічну оснащеність перегонів, що прилягають до станції;число парків і кількість колій у кожному парку; наявність маневрових засобів і локомотивів, їхню спеціалізацію;розміщення службово-технічних будівель, постів;технічну характеристику різних станційних пристроїв. 59. Що включає експлуатаційна характеристика у технологічному процесі роботи сортувальної станції Експлуатаційна характеристика станції передбачає; кількість поїздів кожної категорії, які надходять на станцію і відправляються з неї;число поїздів кожного призначення, що формуються на станції;число навантажених і вивантажених вагонів. 60.Які принципи використовуються при розробці технологічного процесу роботи сортувальної станції При розробці технологічного процесу використовують такі принципи: 1)безперервність обробки поїздів і вагонів з найменшими простоями в очікуванні виконання операцій 2)максимальна паралельність виконання операцій на всіх етапах технологічного ланцюга переробки вагонів; 3)потоковість переміщення вагонів і поїздів за найбільш короткими і раціональними маршрутами; 4)рівномірність у роботі всіх елементів станції, яка передбачає прибуття, відправлення або проходження станції через визначені рівні проміжки часу; 5)ритмічність у роботі всіх елементів станції, яка передбачає повну взаємопогодженість інтервалів 6)раціональне використання всіх технічних засобів; 7)взаємодія прилеглих до станції дільниць і парків станції, під'їзних колій та інших пунктів вантажної роботи 61.Технологія обробки транзитних поїздів на сортувальній станції Транзитні поїзди обробляються в об'єднаних приймально-відправних, відправних або спеціальних транзитних парках. Про прибуття поїзда ДСП завчасно отримує від ДНЦ інформацію: його номер, індекс, призначення, очікуваний час прибуття, кількість вагонів у поїзді, наявність вагонів з розрядними, негабаритними вантажами. ДСП на основі цієї інформації планує колію приймання і забезпечує безперешкодне заходження на станцію очікуваного поїзда.На станції з транзитними поїздами виконують наступні операції: технічне обслуговування, безвідчіпний ремонт вагонів, випробування автогальм, комерційний огляд вагонів, усунення комерційних несправностей, зміна локомотивів або локомотивних бригад, приймання перевізних документів від прибулої локомотивної бригади і передача їх іншій. Більшість цих операцій виконуються паралельно. При технічному обслуговуванні поїздів перевіряють: технічний стан вагонів, їх авто гальмівне оснащення, виявляють несправності.Комерційний огляд (паралельно технічному обслуговуванню) виконують працівники ПКО (приймальники поїздів), виявляючи і усуваючи комерційні несправності, які загрожують безпеці руху поїздів і збереженості вантажів. 62.Технологія обробки кутового вагонопотоку на двостороній сортувальній станції При значних обсягах переробки в кожному з напрямків руху споруджують двосторонні сортувальні станції 
Транзитні вагони кутового потоку з переробкою накопичуються на виділених для них коліях сортувальних парків. Після накопичення кутових передач вони по з'єднувальним коліям переставляються в парк прийому протилежної системи і підлягають повторному сортуванню. Подвійна переробка кутових вагонопотоків є одним з основних недоліків двосторонньої сортувальної станції. 63. Технологія обробки поїздів що прибули у розформування на сортувальній станції Після відправлення поїзда із сусідньої станції ДСП за погодженням із ДСЦ сповіщає колію і час прибуття працівників СТЦ, ПТО, ПКО для підготовки їх до зустрічі поїзда.Працівники ПТО зустрічають поїзд і перевіряють на ходу його технічний стан. Детальна обробка починається бригадами ПТО, ПКО після зупинки і закріплення поїзда, відпуску автогальм, відчепленні поїзного локомотива і огородження состава. Обробка состава складається з виконання таких операцій: технічне обслуговування, комерційний огляд вагонів, контрольна перевірка состава і перевірка наявності перевізних документів. Паралельно технічному огляду приймальниками поїздів проводиться комерційний огляд вагонів. 64. Середня тривалість технічного обслуговування состава поїзда, навести формулу, розкрити поняття бригада ПТО і група, схема проведення ТО Середня тривалість технічного обслуговування состава поїзда, що прибуває у розформування визначається за формулою:  Технічний огляд состава в парку прийому в залежності від загальної кількості поїздів виконують бригади ПТО, кожна з яких складається з 2-4 груп працівників, що оглядають состав з двох боків. Схема чотиригрупного огляду наведена на рис.  Рисунок - Обробка состава поїзда при чотирьох групах в бригаді ПТО |