Шпоры ГОСЫ. Графическая модель птэ ла назначение принципы построения, характеристики состояний показатели эффективности
 Скачать 0.49 Mb.
|
|
Вопрос № 13 Методология системы ТОиР авиационной техники: стратегии; программы; плавность и предупредительность Важная часть системы ТЭ- система ТОиР. Она представляет собой совокупность взаимодействующих объектов и средств технического обслуживания и ремонта ЛТЭ соответствующей программы (см. рисунок) Целью системы ТОиР является управление техническим состоянием изделий в течении их срока службы или ресурса до списания Вопрос № 6 Сертификация организаций по ТО и Р АТ: требования и процедуры; контролируемые аспекты ФАП-145 регламентирует требования. Организация должна иметь в полном объеме необходимую организац.-распорядительную и эксплуатац. документацию по сохр. ЛГ ВС, чтобы выполнять работы в разрешенной сфере деятельности. В ОТО и Р должны быть определены: 1)порядок хранения и использования типовой документации 2)порядок внесения изменений и дополнений в теч. установочных дней, размножение извещений в корр.документы 3)порядок оперативного изучения авиаперсоналом поступ-х док-тов и дополнений к ним ОТО и Р разраб-ет и обеспечивает рацион.системы инф-ии об отказах и повреждениях АТ. Наземная матер.-техническая база ОТО и Р вклячает совокупность зданий, сооружений, машин, оборудования и инструмента, необходимого для выполнения всего комплекса работ по П ЛГ ВС. ОТО и Р обеспечен: 1)необходимыми средствами наземного обеспечения общего применения 2)спец. инстр. и средств. мех-ии технологич. процессов, спец.средствами наземного обслуживания 3)средствами лаб. проверки и тех-го ремонта съемных изделий АТ 4)контрольно-диагн. обор-ем По всем группам техн. средств должны вестись перечни норм. состава средств с учетом их тех.сост-я; сроков проверки годности, рем-х и проф-х работ. ОТО и Р должна иметь в штате руководящий и допущенный персонал. Персонал отвечает за: 1)поддержание соответствия ОТО и Р требов. ФАП 2)соблюдение правил и процедур уст-х ОТО и Р 3)организация и обеспечение работ по ТО и Р, управление качеством. Допускающий персонал уполномочен удостоверять от имени ОТО и Р выполнение ТО и Р, годность компонентов и ВС в целом к использованию по назначению. Вопрос № 54 Растворимость воды в топливах. Растворимость воды в топливе зависит от химического состава , молекулярного веса углеводородов, влажности, температуры и атм. Давления. Различают обратимую и необратимую гигроскопичность топлив. Под необратимой гигроскопичностью понимается поглощение воды топливом. В этом случае вода не выделяется в свобдном состоянии. Обратимая гигроскопичность определяется способностью способностью топлива поглощать воду. Конструктивные методы предусматривают подогрев топливных фильтров при забивке энных льдом. Вопрос № 15 Комплексные программы и режимы ТОиР ЛА: определение, виды и формы ТО и ремонта, критерии и методы оптимизации периодичности ТО. Программа ТО является частью программы эксплуатации ЛА. Программа ТОиР- это документ, в котором на основе принятых стратегий назначаются режимы ТОиР, приводятся средства диагностирования и контроля, тех. условия, правила, корректировки и требования к программе обеспечения ТОиР. Программа ТОиР определяется 3- мя признаками
Различие программы по наработке, по состоянию с контролем параметров, по состоянию с контролем уровня надежности: По признаку программы и режимы СП различают программы их оперативным, периодическим и ремонтным формам. Под режимом ТОиР понимают совокупность объемов работ и периодичностей их выполнения. Режимы обслуживания АТ устанавливаются регламентами ТО для каждого типа ЛА. От того насколько правильно регламент отображает потребность конструкции ЛА отдельных его ФС в проделываемых его мероприятиях во многом зависит также показатели такие как надежность работы, эффективность использования ЛА, а также эксплуатационные расходы. Регламент ТОиР разрабатывается в КБ в процессе создания ЛА. Вопрос № 38 Производственные процессы ТЭ ЛА по виду технологического процесса К заправщикам предъявляются высокие требования в отношении производительности заправочной системы, тонкости фильтрации топлива, механизации и автоматизации агрегатов и узлов, быстроты и удобства присоединения к ЛА, простоты эксплуатации. Кроме того, заправщики, применяемые в аэропортах низших классов должны обладать высокой проходимостью. Марки топлив: ТС-1, ТС-1+РТ, ТС-2, ТС-3. Виды: топливо самолетное, кислород, азот. При заправке топливом топливозаправщиком самолета, необходимо чтобы самолет был заземлен с самолетом и землей. Запрещается проводить запуск ВСУ и систем при заправляющемся самолете. Вопрос № 21 Условия эксплуатации планера Общая характеристика условий эксплуатации планера (А.Т.) Планер- цельная металлическая конструкция, состоящая из продольного(балки, ланжероны, рамы, стрингеры) и поперечного(шпангоуты, стенки, нервюры) наборов и обшивки. В реальных условиях эксплуатации на указанные основные элементы конструкции планера действуют комплекс факторов связанных с условиями летной и технической эксплуатации, которые можно представить в виде трех групп: нагрузочных факторов, внешних условий и личностных факторов. Специфичность условий работы планера заключается, во-первых, в их усложненности( наличие вибраций, повышенных температур и давлений, действующих нагрузок), во-вторых в быстрой смене действующих факторов как во времени, так и диапазоне их значений. В полете на детали планера действуют факторы, связанные: * с особенностями применения самолета( аэродинамические и акустические нагрузки, вибрации, нагрев, электричество) * с климатическими факторами( температура, влажность, атмосферное давление, их изменения и перепады) * с работой летного состава, зависящие от степени обученности и тренированности, качества и манеры пилотирования. К факторам, действующим на конструкцию планера на земле, относятся, помимо климатических условий, биологические факторы( плесень, насекомые, грызуны, птицы) а так же условия на аэродромах( пыль, песок, осадки, состояние ВПП и РД) К факторам личностного характера, зависящим от ТО, следует отнести организацию эксплуатации, квалификации инженерно-технического состава персонала, качество выполняемых работ, качество ремонта, особенности транспортировки и хранения самолета. Основными параметрами, определяющими внешние нагрузки на конструкцию планера, являются: Максимальная перегрузка( nmax) Предельная скорость полета(Vmax) Предельный скоростной напор(qmax) Предельная масса самолета(Gпол) Кроме маневренных нагрузок, на элементы конструкций планера действуют нагрузки, возникающие от порывов ветра Вопрос № 28 Техн.обслуж.планера ЛА: внешнее возд. на констр. планера (фюз.,крыло). Характер констр. совр. авиаматер., критерии оценки тех. сост. планера. К эксплуат. факторам, связанным с особенностями применения летат. аппаратов относят высоту и скорость полета, нагрузки, перегрузки, деформации, вибрации, акустические нагрузки, нагрев элементов конструкции и др. На летат. аппарат оказывают влияние климатический фактор, вызывающий разложение сложных веществ и жидкостей, изменение св-в материалов, окисление материалов и т.д., обуславливающие ход процессов старения и приводящие при длительной эксплуатации к нарушению работоспособн. агрегатов авиацион. техники. Элементы конструкц. планера испытывают значительные нагрузки при посадке и взлете, при этом особенно велик уровень динамич. нагрузок. При грубой посадке перегрузки значительно возрастают, особенно в местах крепления крыла, оперения, двигателей, шасси, закрылков и др. Хар. констр. совр. материалов: Конечной целью разработки новых материалов для авиастроения является достижение комплекса св-в, которые обеспечит значительное снижение прямых эксплуат. расходов. Основным материалом использ. сегодня для изготовления транспорт. самолетов являются алюминиевые сплавы. Бесспорным достижением авиаинженерии явилось создание алюминиево-литиевых сплавов. Такие сплавы наряду с более высокими антикороз. и механич. свойствами, обладают на 8-15% меньшей плотностью, чем традиционные. Их применение в конструкции крыла, оперения позволяет уменьшить массу конструкции самолетов и расход топлива. В качестве материалов заменяющих алюминиевые сплавы и стали, все более широкое применении находят титановые сплавы. Несмотря на то, что титан в 1,5 раза тяжелее алюминия, он прочнее его в 6 раз, поэтому титан прочный. Прогресс в конструиров. самолетов определяется объемом использования композиционных материалов (на основе углерода и бора). Вопрос № 31 Типовые отказы и повреждения элементов конструкции шасси. Причины их возникновения. Амортизатор воспринимает нагрузки и гасит кинематическую энергию при воздействии вертикальной составляющей скорости. Проверяют герметичность, отстуствие трещин, коррозии, остаточной деформации и элементов конструкции. Конструктивные элементы подвергаются ударным знакопеременным нагрузкам в отдельных узлах (деталях двух звенников, подкосах, рамок, тележки, тяах). Возможно появление деформации и трещин. Износ деталей шарниров, появление люфтов. Авиаколеса (оси, подшипники, пневматики) воспринимают вертикальные нагрузки от массы самолета, действия касательных от сил сцепления пневматики с ВПП и боковых сил (при движении по криволинейной траектории,посадка со сносом) . Борта и обод нагружены силами от перечисленных нагрузок на корпус колеса, возможно появление трещин, остаточных деформаций. Пневматики – проколы, порезы, местное истирание резины. Тормоза – трещины, усадка и коробление деталей функциональных узлов; неравномерный износ и не полное прилегание секторов дисков. Вопрос № 35 Регулирование ГТД: -приемистость -запуск (n) -регулятор πк* -малый газ(n) -ВПРТ (f) Регулирование ТВД: -Частота вращения ВВ. -возникновение отрицательной тяги -регулирование Тг0вых Реглирование ПД: -регулирование подачи воздуха в карбюратор (заслонка) -регулирование зазоров клапанов -регулирование подачи воздуха на маслорадиатор (заслонка) Вопрос № 34 (продолжение) 1)По возмущению : для поддержания заданного значения контрольного параметра измеряется возмущения и вносятся коррективы в управляющее воздействие. X0→Р -И→ ОУ→х 2)по отклонению : вместо измерения возмущений ограничиваются измерением контрольного параметра. Воздействие на объект происходит в зависимости от отклонения этого параметра от заданного значения. Связь между объектом регулирования и регулятора является отрицательной обратной связью, а сам принцип регулирования также называется замкнутым регулированием Дополнение: условия эксплуатации: -при высоких и низких температурах -различные высоты -различные скорости -не горизонтальный полет. Вопрос № 39 В осенне-зимний период в наземных условиях наружные поверхности ЛА покрываются льдом. Такое явление наз-ют обледенением. Взлет на облед-ем ЛА приводит к возникновению преждевременного и резкого срыва потока с крыла и снижению эфф-ти органов упр-я препятсв-их нормальному полету. Затруднения при взлете вызывают даже при незначит-м обледенении обшивки. К тому же возрастает взлетная масса. Например, если верхняя зона обшивки самолета ТУ-154 покрыта льдом толщиной 1 мм, то взлетная масса увеличится на 500кг. В целях обеспечения безопасности полетов действующих в ГА запрещен вылет ЛА, с обшивки которого не удален иней, лед, снег. Условия обледенения: Обледен. не происходит, если обшивка имеет положительную tº или на ее поверхности выпадают капли воды с t ниже 0º. Не вызывает обледен. безводн. воздух или сухие кристаллич. осадки. Оценка обледенения: В осенне-зимний период необходимо знать период возможного обледен. ЛА. Период ограничен верхней и нижней границами. Верхняя указывает на начало обледенения и определяется tº атмосферного воздуха или относительной влажности не менее 95%. При tº ниже -18ºС водность существ. уменьшается из-за кристаллич. переохлажденных капель. При tº -4ºС и скорости ветра 5 м/с на поверхности обшивки отклад-ся лед толщиной 15мм, не имея верхнего предела нарастания льда. Способы защиты: Для предотвращения ледообраз-я входит применение вещества (спец.жидкости) с tº замерзания ниже температуры воздуха при обледенении. Наиболее распространенная жидкость «Арктика». Так же используются чехлы для предотвращения обледенения планера и двигателя на стоянке. |
Вопрос № 3 Производственная программа АТБ по ТО ЛА: показатели, расчет показателей; технология планирования и использования и ТО ЛА. Структура программы ЭАТ: – эксплуат. авиац. техн. Программа ТО и Р - составная часть программы ТЭ, кот. Является частью программы ЭЛА.-экспл.лет.аппарата Показатели эфф-ти программы: 1)БП:  , , , - вероятность возникновения катастрофической, аварийной, сложной ситуаций, усложнения условий полета.2)Регулярность полетов;  - вероятность своевременного вылета по расписанию.3)Интенсивность исп-я;   - среднее время восстановления;  - коэф. использования;  - коэф-т возможного использования;  - коэф. удельных простоев на ТО.4)Экономическая эф-ть:  - уд. трудоемкость ТО,  - уд. стоимость ТО.     Г – в резерве исправные А – исправное неиспользуемое М – задерж. по метеоусловиям и запретам  - в i-том доминирующем состоянииб – базовый показатель Программа ТО представляет собой документы, устанавлив. выбор стратегии, количественные и качественные характеристики режимов ТО, допуск. уровня повреждений, ср-ва диагностирования и контроля, а также порядок их коррекции в процессе эксплуатации. Целью планирования является эффективное и планомерное использование всех возможных для выполнения требований процесса по повышению эффективности ПТО ЛА. 1 этап: разраб-ся исх.вариант плана использования каждого ЛА. Ориентиров. только на обеспечение задаваемого налета в расчетный период. 2 этап: проверяется сбалансированность программы ТО с трудовым потенциалом цеха ПТО. 3 этап: последние этапы представляют собой коррекцию исх.варианта плана использования для его улучшения. Вопрос № 7 Сертификация экземпляра ЛА: требования; правила; программы работ; оформляемые документы. Необходимость сертификации экземпляра ВС обусловлена нормативно-правовыми документами ИКАО, Воздушным кодексом, экземпляр ВС соответствует требованиям Л.Г., типовой конструкции. Полномочия на сертификации ВС возложены на региональных уполномоченных представителей органа по сертификации организаций, по Т.О., ремонту АТ. На них возложены функции по выдаче сертификатов Л.Г. экземпляров ВС. Заявитель подает заявку, к заявке прилагают: 1)сертификат Л.Г. 2)сви-во о регистрации экземпляра ВС в гос.реестре гражданских ВС РФ 3)сведения об экземпляре ВС в условиях его эксплуатации 4)перечень доказ-ой документации 5)акт оценки тех.состояния Программа работ по оценке соответствия экземпляра ВС разрабатывается центром по сертификации, совместно с заявителем и включает: 1)проверка конструкторской и эксплуатац.документации 2)проведение осмотра конструкций, узлов, агрегатов, систем и оборудования 3)проведение наземных и летных испытаний В процессе сертификационных работ производится идентиф. экземпляра ВС и выполнение предусмотренных программой работ. По результатам работ появляются акты, где определяется факт соответствия экземпляра ВС требованиям к типовой конструкции. Акты являются обоснованием для выводов комиссии. На основании выводов выносится общее решение. |