Плавают обороты при прогреве на холодную

Плавают обороты при прогреве на холодную

Писал я тут, а может и не тут, какая истеричная машина у меня была при прогреве.
Фотка заглушки клапана IAC от предыдущего хозяина, после снятия которой этот холостой ход и получил, но все никак победить не мог.

Напомню как это выглядело:

Что я только не делал: и чистил IAC, и дроссельную заслонку, и выставлял холостой ход согласно мануалу, и менял охлаждающую жидкость в системе…
Последнее, что я делал это регулировал датчик положения дроссельной заслонки, тем более что у меня ошибка в чеке указывало на эту проблему.
К сожалению, отчете о регулировке сделать не удалось, но там все просто (было бы еще проще, если бы под рукой был цифровой мультиметр, а не аналоговый со стрелкой=)). Делал по этому отчету. Там про Аккорд речь, но разницы никакой.

Дело в итоге оказалось в клапане FIT (Fast Idle Thermo Valve) — клапан быстрых прогревочных оборотов. Смысл его вот в чем. Когда двигатель холодный, клапан открыт и дает больше оборотов, чтобы двигатель прогрелся быстрее. К клапану подходит патрубок с охлаждайкой и выходит такой же. Когда охлаждайка при прогреве нагревается, она нагревает биметалл на клапане, который при прогреве выдвигает плунжер, который в итоге перекрывает клапан и подсос воздуха прекращается. Клапан находится этот на самой дроссельной заслонке, не путать с клапаном IAC, который находится на коллекторе.

1. Снять дроссельную заслонку (не буду описывать процесс, полно в инете инфы, даже где-то у меня было).

2. Снимаем клапан с ДЗ. Держится 3 болтами на 10. У меня открутились без проблем и всякой ВДешки.

Советую сразу запастись прокладками. Вот номерки:
16078-P06-A00
16076-P06-A00
16077-P06-A00

3. Снимаем боковые крышки с клапана.

4. После снятия крышки видим это:

В чем смысл…При холодном двигателе, у термоэлемента плунжер втянут и стержень (номер 2), втянут в клапан и пропускает воздух между собой и седлом (номер 1). При нагретом клапане плунжер выдвигается и этот стержень должен упереться в седло, тем самым закрывая проход для воздуха.

Возможные неисправности.
Клапан клинит либо в открытом, либо закрытом положении. Клапан не закрывается.
Что будет если клапан вдруг заклинило в открытом положении (мой случай, смотрите видео), тут думать не надо, ясен хер будет поступать излишний воздух в коллектор и все с этим связанное (думаю и расход и свечи, то-сё). Также будут провалы в скорости во время прямого и ровного движения, будто двигатель моментально теряет мощность (у меня такое было, даже подумать не мог в чем дело).

Что будет если заклинит в закрытом положении. Скорее всего вы заведетесь и через несколько секунд заглохните от недостатка оборотов, так как дроссель закрыт и в обход него воздуху тоже неоткуда взяться. Других симптомов не знаю.

Причины неисправностей.
А. Грязный как у меня клапан в хлам, (фотки ниже внутренностей еще будут).
Фиксится тупо чисткой.
Б. Седло клапана со временем выкручивается из клапана (также мой случай).
Фиксится закручиванием клапана с нанесением герметика на резьбу. Тут есть момент, о котором позже.
В. Убитый термоэлемент. Проверяется легко:

Откручиваем термоэлемент. Нагреваем чайник, наливаем кипяточек в стакашку, сыпем кофе, сахар… Пьем. Берем не нужную (ибо охлаждайка пиз*ец какая вредная) тару и заливаем туда кипяток, кидаем термоэлемент туда и смотрим как у него под нагревом выдвигается шток.

Если шток не выдвигается, вы в жопе. Это не фиксится. Можете попробовать поискать термоэлемент, но это гиблое дело. Либо дуйте на разборку. Либо заказывайте весь клапан в сборе на экзисте за 4500 рублей.

Г. Еще более печальный вариант. Клапан не прогревается, т.к. у вас забита система охлаждения. Проверяется легко, даже клапан снимать не надо. Заводите машину и ждете прогрева, если при прогреве шланг подходящий к клапану не нагревается, значит беспокоится вам нужно не о клапане, а о системе охлаждения и двигателе в целом, либо она в гавно засрана вся, либо проблема с патрубками, либо она где-то у вас течет, либо залито туда хер пойми что. Фиксится полной промывкой системы, возможно заменой патрубков нужных или всех.

Читайте также:  Замена задних колодок фольксваген поло седан

5. Разбираем клапан полностью, не забываем, что и куда. Ну там не сложно.

Чистим все до блеска. Ну там карбклиннером, например. Под рукой не было, чистил тупо тряпкой и "белым духом" (уайт спирит).

6. Теперь как собрать. Тут отдельная тема, вся проблема в седле.

Седло закручивается в клапан на определенную глубину. По идее, в мануале указывается, что вы должны закрутить седло полностью, и потом открутить обратно на 2-2.5 оборота. Так как, если вы закрутите полностью, может случиться так, что клапан всегда будет закрыт или открыт очень слегка, что затруднит прогрев двигателя. Я попробовал сделать по мануалу и пошел проверять в кипятке, путем задувания в одну из дырок клапана, когда он должен якобы закрыться (осторожно, можно обжечься), при полном выдвижении штока, и задувании в клапан, воздух все-так проходил. Я начал еще закручивать и проверять, пока не добился идеального для себя результата, что при открытом клапане воздуха проходит достаточно, при закрытом, не проходит вообще (ну насколько у меня легких хватило).
Плюс может быть проблема в том, что сама резьба пластиковая и может пропускать. Я намазал ее герметиком и по руководству оставил клапан на сутки сохнуть.

Все остальное собираем, ставим новые прокладки. Собираем все под капотом. Заводим и радуемся! Моей лично радости не было предела. Ибо меня задрал этот прогрев, аж стыдно возле машины стоять было. Да из-за пропускания воздуха на прогреве было под 3000 оборотов. Сейчас 2000-2200, не скачут — все хорошо! Затрат никаких.

p.s. добавлю кое-что еще. Как можно проверить не снимая дроссельный узел, дело ли в этом клапане.
Снимаем воздушный патрубок от воздушного фильтра до дроссельной заслонки и заводим двигатель. В дроссельной заслонке есть 2 дырки. Затыкаем пальцем нижнюю и палец будет в нее засасывать. При прогретом двигателе, подсоса здесь быть не должно.

Всем спасибо, кто осилил.
Если будут вопросы про холостой ход спрашивайте.


Почему на автомобиле при прогреве двигателя плавают обороты? Ответ на этот вопрос кроется в неполадках одной или нескольких систем. При этом для карбюраторных автомобилей это одна причина, а для инжекторных – совсем другая, но в любом случае они кроются именно в моторе.

При прогреве двигателя плавают обороты. Где же кроется причина, и что необходимо делать, чтобы исправить? Для выявления неисправности необходимо обратиться к теории, а точнее, к мануалам по ремонту моторов внутреннего сгорания. Причины обычно одни и те же у всех моторов. Разница может быть только в системе впрыска, а соответственно и разные причины.

Плавание оборотов происходит в пределах 1200-2000 оборотов/минуту. Это можно заметить по показаниям тахометра или нестабильной работе силового агрегата, который, то набирает обороты, то резко скидывает.

Рассмотрим, непосредственные причины плавающих оборотов на карбюраторном моторе:

  • Вышел со строя регулятор или электроклапан подачи топлива.
  • Забитая сетка-фильтр топлива в карбюраторе.
  • Забиты жиклеры.
  • Плохо работает бензонасос.
  • Забит топливный фильтр.
  • Некачественное топливо.
  • Образовался нагар на стенках цилиндров.
  • Забит воздушный фильтр.
  • Нестабильная работа свечей зажигания и высоковольтных проводов.

Это основные причины, которые могут способствовать плавающим оборотам на двигателе с карбюратором.

Теперь, рассмотрим причины нестабильной работы мотора на инжекторном двигатели:

  • Забит воздушный или топливный фильтр.
  • Нестабильная работа форсунок или загрязненность каналов.
  • Некачественное топливо.
  • Поломка бензонасоса.
  • Неверная работа дросселя.
  • Проблема в работе свечей и высоковольтных проводов.
  • Поломка, связанная с ЭБУ.

Рассмотрев причины для обоих типов двигателя, стоит отметить, все сводится к тому, что проблема в топливно-воздушной смеси, которая попадает в камеры сгорания. Но, нередко неисправность кроется в самых цилиндрах, где скопился нагар, который не дает нормально сжечь топливную смесь. Иногда причиной может послужить ERG. Это клапан, который отвечает за дожигание остаточного количества смеси. При этом электронный блок управления начинает подавать больше воздуха, чтобы обогатить топливо, а потом резко закрывает дроссель, что в свою очередь и вызывает эффект плавания оборотов.

Читайте также:  Как подключить редуктор гбо к системе охлаждения

Но как же устранить этот неприятный эффект, который помимо нестабильной работы основного силового агрегата, еще и повышает износ деталей? Для этого придется проделать несколько операций. Рассмотрим последовательность действий для устранения причин у инжекторных двигателей:

  • Проверяем на работоспособность дроссельную заслонку. При необходимости нужно отрегулировать электроклапана подачи воздуха.
  • Если ремонт дросселя не помог, необходимо искать проблему в подачи топлива. Для этого стоит проверить топливный фильтр и насос. Если автомобиль обслуживается регулярно, то причина может крыться в некачественном бензине.
  • Далее, стоит диагностировать состояние воздушного фильтра, который может быть забитым.
  • Параллельно стоит проверить свечи зажигания и провода.
  • Если все операции сделаны, придется идти вглубь и снимать ГБЦ, чтобы убедиться, что нет нагара или конденсата на стенках камеры сгорания.

Теперь стоит рассмотреть, как устранить неисправность на карбюраторном моторе:

  • Проверяем топливный насос и фильтр, которые находятся рядом.
  • Если это не помогло, необходимо проверить состояние воздушного фильтра и свечей зажигания.
  • Самой долгой и тяжелой процедурой станет переборка и настройка карбюратора. Для этого необходимо купить ремонтный комплект и заменить все детали. Регулировка проходит уже на установленном автомобиле.
  • Так же, как и на инжекторе, необходимо осмотреть камеры сгорания, если ничто другое не помогло.

Для дизельных двигателей, кроме всего перечисленного ранее, стоит проверить топливный насос высокого давления, два топливных фильтра, а также форсунки, которые могут стать причиной нестабильной работы мотора.

Дизельные двигатели более подвержены тому, что начинается нестабильная работа, поскольку в отличие от бензина, им требуется техническое обслуживание чаще. Но и отремонтировать их легче, поскольку элементарная чистка форсунок и замена фильтров приведет к нормализации работы.

Итак, рассмотрев все причины нестабильной работы мотора, можно прийти к выводу, что 90% проблем кроется именно в топливной системе. Если проводить регулярное техническое обслуживание, а также своевременную замену расходных материалов, то можно избежать того, что при прогреве двигателя плавают обороты. Для этого необходимо в срок менять фильтра, а также чистить топливную систему. Особое внимание стоит уделить качеству горючего, которое заливается в автомобиль.

Нестабильность холостого хода, особенно на холодном моторе, может начаться на автомобиле с любой системы питания. Однако симптомы и причины при этом отличаются, поскольку наиболее характерное плавание с четко выраженной периодичностью возможно только на моторах с электронным управлением: период колебаний связан с особенностями конкретного алгоритма и временем реакции управляющих механизмов.

Неустойчивые обороты холостого хода на карбюраторных моторах

Внезапные скачки оборотов на холодных карбюраторных двигателях «зарыты» в карбюраторе, их причины – чисто механические. Причем проходят они после продувки карбюратора, хотя никаких неисправностей при этом и не заметить. На самом деле хитрость скрывается в попадании незаметной соринки в каналы карбюратора: увлекаемая потоком, она уменьшает сечение жиклера, и состав смеси «уплывает», а за ним – и обороты. Спустя некоторое время соринка от вибрации смещается – состав смеси и обороты нормализуются. Периодичности изменения оборотов здесь быть не может: все моменты изменения оборотов случайны.

Вторая возможная причина по которой плавают обороты непрогретого карбюраторного двигателя – негерметичность ускорительного насоса. В нормальном состоянии, когда дроссель закрыт, в камере ускорительного насоса не создается давление, и его запорный клапан закрыт. Если же клапан негерметичен, то поток воздуха, который проходит через карбюратор, может создавать разрежение. Его достаточно, чтобы из носика распылителя ускорительного насоса начал подкапывать в первую камеру бензин. Каждая такая капля обогащает топливную смесь, и обороты холостого хода слегка подскакивают.

Если обороты плавают с достаточной амплитудой, но медленно, причина кроется в подаче топлива в поплавковую камеру – уровень падает, и смесь обедняется. Мотор задирает обороты на переобедненной смеси, затем они плавно приходят в норму. Причины: подклинивание запорной иглы и поплавка в карбюраторе или недостаточное давление, развиваемое бензонасосом на низких оборотах. В первом случае давление топлива на низких оборотах неспособно продавить залипшую в закрытом положении иглу, а после скачка оборотов поднявшееся давление становится способно нормально наполнить поплавковую камеру. Во втором случае на холостом ходу поплавковая камера недонаполняется, после поднятия оборотов уровень в ней нормализуется, и обороты падают – начинается зацикленное изменение уровня топлива и оборотов.

Читайте также:  Вентилятор отопителя паз 3205

В то же время искать подсосы воздуха, как на впрысковых моторах, на карбюраторных моторах бессмысленно – нештатная подача воздуха изменит обороты, но плавать они не начнут.

Нестабильность холостого хода на автомобилях с «механическим» расходомером

В устаревших системах впрыска топлива датчик массового расхода топлива представлял собой заслонку, установленную в сечении впускного патрубка и связанную с контактным потенциометром через рычаг. Чем больше объем воздуха, тем больше отклонялась заслонка ДМРВ.

Со временем подвижный контакт потенциометра протирает контактную дорожку на плате потенциометра, причем происходит это в зоне, соответствующей расходу воздуха на холостом ходу. В результате при работе мотора на выходе ДМРВ возникают резкие скачки напряжения. Как только контакт соскакивает на протертую область дорожки, напряжение падает (как будто резко упал расход воздуха), система впрыска соответственно уменьшает подачу топлива, и обороты падают. Соответственно и заслонка ДМРВ смещается, контакт потенциометра перемещается на целое место дорожки – сигнал возрастает, система впрыска вновь увеличивает подачу топлива, ДМРВ снова перемещает контакт датчика на протертый участок дорожки… Начинается зацикленное плавание оборотов, устраняемое только заменой ДМРВ или доработкой его платы (плата слегка смещается в корпусе так, чтобы контакт сместился на неизношенный радиус контактной дорожки).

Плавание оборотов на автомобилях с электронным впрыском топлива

Здесь причиной нестабильного холостого хода становится подсос воздуха во впускной коллектор через стыки самого коллектора (характерно для пластиковых коллекторов), вакуумные шланги и так далее. В поисках причин плавания оборотов на впрысковом моторе начинать работу нужно с исключения подсосов воздуха, проливая «подозрительные» места спреем-очистителем карбюратора или другой жидкостью. Попадая на негерметичное место, жидкость срабатывает как временная заглушка, это сразу отражается на работе мотора.

И неисправности датчика положения дроссельной заслонки влияют на стабильность холостого хода, причем источник проблем тот же, что и для «механических» расходомеров: истирание дорожки потенциометра. Причем от этой проблемы избавлены двигатели с механическим приводом дроссельной заслонки, так как на холостом ходу она неподвижна, и контакт ДПДЗ не перемещается.

На моторах с «электромеханическим» (привод заслонки тросовый, но регулировка ХХ осуществляется встроенным сервоприводом, корректирующим положение заслонки) и «электронным» дросселем на холостом ходу дроссель постоянно перемещается в небольших пределах, изнашивая контакты ДПДЗ. Свободны от этого только дроссели с бесконтактными датчиками. Главная проблема в том, что такие дроссели – это моноблоки, где замена одного датчика положения дросселя не предусмотрена – менять приходится дроссель в сборе.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Почему плавают обороты на на дизелях Common Rail

Дизели считались не страдающими плаванием оборотов холостого хода – их топливная система была настолько проста по принципу действия, что «или работала, или нет», как говорится. Разве что металлическая стружка в изношенном ТНВД с индуктивным дозатором могла вызвать что-то подобное, налипая на электромагнит, и завоздушивание магистралей нарушает стабильность ХХ – но это определяется по наличию пузырьков в шлангах обратки.

Чем больше электроники появлялось на дизелях, тем ярче проявлялась эта проблема.

Но если для бензиновых инжекторных двигателей главный враг – это «лишний» воздух, то для дизелей – «лишние» отработанные газы, поступающие через неисправную систему EGR. Дело в том, что регулирование режима работы дизеля осуществляется не дросселированием впуска, а изменением подачи топлива – на низких оборотах во впускном коллекторе дизеля отсутствует разрежение, воздух извне нечем подсасывать.

Вторая проблема дизелей Common Rail – это негерметичность запорных клапанов форсунок. При рабочем давлении в сотни бар даже небольшая негерметичность создает «ручеек» топлива, попадающего в цилиндры сверх рассчитанной ЭБУ впрыска нормы. Пытаясь установить заданный режим работы, система впрыска начинает постоянно корректировать топливоподачу, попадая в тот же замкнутый цикл, что и с подсосом воздуха на бензиновом инжекторном моторе. Для некоторых моторов (например, «реновский» K9K) такие симптомы особенно характерны.

Ссылка на основную публикацию
Перевод экономики на военный лад
Со времен победы в Великой Отечественной войне нашей страны над фашизмом прошло уже более полувека. Но мы все также с...
Ошибка камаз spn 792 fmi 5
Тип дефекта (FMI). - 00: Данные годны, но над нормальным рабочим диапазоном - 01: Данные годны, но под нормальным рабочим...
Ошибка озу ваз 2109
На автомобилях Ваз 2108 2109 21099 с инжекторной системой питания устанавливаются электронные блоки управления(ЭБУ) различных модификаций. ЭБУ (микроконтроллер, мозги, процессор)...
Перевозка грузов на личной газели
В настоящее время рынок грузоперевозок малой тонажности получил большое распространение. В связи с этим многие начинающие компании, занимающиеся транспортировкой грузов,...
Adblock detector