Устройство троллейбуса зиу 682

Устройство троллейбуса зиу 682

Устройство и эксплуатация троллейбуса


Наши дополнительные сервисы и сайты:


e-mail: office@matrixplus.ru
tender@matrixplus.ru
icq: 613603564
skype: matrixplus2012
телефон +79173107414
+79173107418

г. С аратов

Статистика

Жизнь современного города невозможна без четкой организации работы пассажирского транспорта. Задача городского пассажирского транспорта — обеспечение трудовых, деловых и культурно-бытовых поездок населения. Удовлетворение нужд населения города в передвижениях должно осуществляться быстро, удобно и безопасно.

Организация транспортного обслуживания города усложняется по мере увеличения численности населения и городской территории, из-за роста дальности и количества поездок. Развитие промышленности, увеличение числа культурно-бытовых учреждений, социальные преобразования и материальное благосостояние вызывают рост дальности ездок пассажиров и транспортной подвижности населения.

Дальнейшее развитие городов требует не только резкого увеличения объема пассажирских перевозок, но и совершенствования качества транспортных услуг. Выполнить эту задачу какому-либо одному виду транспорта не под силу. Это обстоятельство и определило многоплановость пассажирского транспорта города: метрополитен, трамвай, автобус, троллейбус, такси.

Все виды городского пассажирского транспорта, кроме такси, предназначены для массовых перевозок пассажиров по заранее намеченному маршруту и поэтому являются маршрутизированным видом транспорта. Наибольшей провозной способностью обладают метрополитен и трамвай. Троллейбусу и автобусу присуща большая маневренность, но меньшая провозная способность.

Механическое оборудование троллейбусов

Пневматическое оборудование троллейбусов

Электрическое оборудование троллейбусов

Тиристорно-импульсное управление тяговым двигателем троллейбуса

Основы организации движения троллейбусов

Основы эксплуатации троллейбуса

Техническое обслуживание и ремонт троллейбусов

Недостатки каждого из видов городского пассажирского транспорта обычно компенсируются параллельным использованием других видов транспорта в общей системе пассажирских перевозок.

Метрополитен — самый быстрый, пассажироемкий и комфортабельный вид городского пассажирского транспорта, но он требует значительных первоначальных капиталовложений, неудобен для поездок на близкие расстояния и имеет ограниченное разветвление. Читайте чем отмыть крыши пассажирских вагонов и вагонов метрополитена от загрязнений.

Трамвай обладает большей провозной способностью, комфортабелен, обеспечивает большую скорость сообщения и значительные удобства для пассажиров, однако требует специальной рельсовой колеи, имеет низкую маневренность и создает неприятный шумовой фон в зоне следования.

Автобус — самый маневренный вид транспорта, требует наименьших первоначальных капитальных затрат, комфортабелен, сравнительно создает мало шума на улицах городов.

Троллейбус, сочетая в себе многие положительные качества трамвая и автобуса, получил широкое развитие как один из перспективных видов городского пассажирского транспорта. Троллейбус передвигается бесшумно, не выделяет токсичных газов, обладает относительно высокой маневренностью и хорошими динамическими качествами. Используя обычную проезжую часть улицы, троллейбус не требует значительных затрат на эксплуатацию. Однако он обладает меньшей провозной способностью и, следовательно, более высокой стоимостью обслуживания по сравнению с трамваем, значительно меньшей маневренностью, а также более низкой скоростью передвижения, нуждается в контактной сети и тяговых подстанциях.

Средства для мойки


форсунок в ультразвуковых ваннах и на стендах

Дезинфицирующие средства

широкого применения

для дезинфекции на объектах железнодорожного транспорта, пищевой промышленности, ЛПУ, ветеринарного надзора

Моющие средства

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

ЗиУ-682 (также ЗиУ-9) — советский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Аббревиатура ЗиУ происходит от названия завода-изготовителя (Ордена Трудового Красного Знамени Троллейбусный завод имени Урицкого), расположенного в Энгельсе Саратовской области (в настоящее время ЗАО «Тролза»). Эта модель троллейбуса находилась в серийном производстве с 1972 года по 2015 год, пережив несколько модернизаций. Большой объём выпуска ЗиУ-9 позволил ему стать доминирующей моделью троллейбуса в Советском Союзе, начиная с конца 1970-х годов, а после — в России. В 1990-х годах на основе ЗиУ-9 другие производители троллейбусов, организованные преимущественно на базе ремонтных заводов, разработали свои варианты этой машины («клоны»).

Содержание

Техническое устройство [ править | править код ]

ЗиУ-9 является высокопольным троллейбусом большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Его стальной сварной корпус монтируется на стальном каркасе, состоящем из трубчатой рамы сложной пространственной формы, поперечных ферм и продольных лонжеронов. Корпус имеет три двери — одну узкую в носовой оконечности и две широкие — в середине и кормовой оконечности. Двери ширмовые, открываются и закрываются автоматически из кабины водителя посредством электропривода (с 1990 г. — пневмопривода).

Система управления током через тяговый электродвигатель (ТЭД) — реостатная автоматическая косвенная (групповой контроллер). Все коммутации силовых цепей из пускотормозных сопротивлений и ТЭД выполняются служебным низковольтным электромотором. Пускотормозные сопротивления ограничивают ток через ТЭД, таким образом управляя скоростью его вращения и развиваемым им крутящим моментом. ЗиУ-9 оснащён мотор-генератором для преобразования входного постоянного напряжения 550 В в низковольтное служебное 24 В. Это преобразование является очень простым — электромотор на 550 В вращает соосный с ним генератор постоянного тока на 24 В. Недостатком такого решения является постоянный шум от работающего мотор-генератора. Однако хорошая смазка и центровка мотор-генератора позволяют понизить шум до терпимого уровня. Помимо этого, мотор-генератор оснащён вентилятором, служащим для более эффективного охлаждения пуско-тормозных реостатов. Низковольтная система включает в себя упоминавшийся выше групповой контроллер, наружное и внутреннее освещение и сигнализацию, приводы дверей и две аккумуляторные батареи. Благодаря разделению уровней напряжений резко уменьшается опасность поражения пассажиров и водителя электрическим током. Всё электрооборудование внутри пассажирского салона и кабины водителя работает от безопасного напряжения 24 В. Силовые 550-вольтовые цепи и агрегаты изначально расположены под полом. Однако низкая электробезопасность подобного решения привела к тому, что в ходе модернизаций оборудование было перенесено на крышу троллейбуса, а также в шкаф за спиной водителя. В ходе капитально-восстановительного ремонта троллейбусов предыдущих выпусков в условиях депо или ремонтных заводов высоковольтное оборудование также часто выносится на крышу.

Тормозная система ЗиУ-9 включает в себя электродинамический, стояночный и пневматический тормоз. Для обеспечения работы последнего машина оснащена пневмокомпрессором.

История развития [ править | править код ]

ЗиУ-9 [ править | править код ]

Первый прототип ЗиУ-9 был построен в 1966 году. По сравнению со своим предшественником ЗиУ-5, троллейбус ЗиУ-9 имел более вместительный, лёгкий и технологичный сварной стальной корпус вместо клёпаного алюминиевого, а также пневматическую подвеску колёс. Кузов троллейбуса трёхдверный (с узкой передней дверью), имел бо́льшую площадь остекления по сравнению с ЗиУ-5. В рулевом управлении применён гидроусилитель. Система управления тяговым двигателем — реостатно-контакторная.

ЗиУ-9А [ править | править код ]

ЗИУ-9А — опытная модификация с уширенным до 2680 мм кузовом. Единственный опытный образец изготовлен в 1968 году.

ЗиУ-682Б [ править | править код ]

В августе 1972 года началось производство первой серийной модификации ЗиУ-682Б (смена обозначения с ЗиУ-9 на ЗиУ-682 была обусловлена приведением маркировки к требованиям отраслевого классификатора). Первые серийные троллейбусы несколько отличались от машин более поздних выпусков. В 1973 году стали выпускаться машины с округлыми колёсными арками вместо угловатых. На первые партии троллейбусов ставился устаревший двигатель ДК-207Г, который уже в 1973 году был заменён на ДК-210 мощностью 110 кВт. Подвеска на первых ЗиУ-682Б была пневматической, с реактивными штангами в качестве направляющих элементов, позднее стала пневморессорной. Задняя накопительная площадка имела пониженный уровень пола, что позволило уменьшить на одну число ступеней у задней двери и облегчить погрузку инвалидных и детских колясок, а также крупногабаритных предметов. Однако это «преимущество» нивелировалось наличием высокого разделительного поручня на ступенях задней и средней дверей. Переход от высокого уровня пола в салоне к низкому плавно осуществлялся в проходе между задними колёсными арками, что причиняло неудобства пассажирам в часы пик (особенно зимой), стоявшим под уклон на обледеневшей «горке». В 1991 году конструкторы заменили высокий ступеней поручнями, закреплёнными на дверях, но к этому времени все накопительные площадки находились на уровне трёх ступеней от уровня тротуара. Для естественной вентиляции салона в крыше было оборудовано 4 потолочных люка, а каждое боковое окно оснащено сдвижной форточкой. В настоящее время [ когда? ] сохранилось несколько экземпляров ЗиУ-682Б, но все они музейные, исключение составляет троллейбус с бортовым номером 562, который находится в регулярной пассажирской эксплуатации в Запорожье [1] .

ЗиУ-682В (В00/В0А) [ править | править код ]

В конце 1976 года началось серийное производство следующей модификации ЗиУ-682В, пришедшей на смену ЗиУ-682Б. В связи с наличием конструктивных недостатков, проявившихся в течение первых лет эксплуатации, вместо реактивных тяг в качестве несущих элементов подвески стали использоваться рессоры. С 1976 года число светильников в салоне было уменьшено с 12 до 11, каждое второе окно в салоне лишилось форточек. С 1978 года число потолочных люков сократилось до трёх (за счёт люка над передним мостом), троллейбусы стали оборудоваться электрическими штангоуловителями (видимо, по заказам, так как на московских машинах их не было до 1996 года).

С 1983 года изменилась форма и расположение передних и задних габаритных огней. Фонари оригинальной формы (использовавшиеся также на трамваях КТМ-5 ранних выпусков), неофициально называемые «лодочками», были заменены унифицированными и смещены от краёв ближе к маршрутоуказателям. В 1985 году аналогичные изменения дизайна претерпели внешние сигнальные огни и указатели поворота.

С марта-мая 1984 года троллейбусы стали выпускаться без понижения уровня пола задней накопительной площадки, что было обусловлено необходимостью усиления конструкции основания кузова в кормовом свесе. В 1985 году заводская табличка троллейбуса была частично приведена в соответствие со стандартами формирования VIN-кода, что привело к смене маркировки на ХТИ682В00.

С 1988 года завод перешёл к производству модификации ЗиУ-682В-012 (ЗиУ-682В0A), оснащённой двигателем ДК-213 мощностью 115 кВт. С 1989 года изменилась форма кожуха радиореактора на крыше троллейбуса, — кожух уменьшился в размерах и получил острые края (хотя встречались даже ЗиУ-682Г со старым округлым кожухом). В 1989 году параллельно началось производство переходной модификации ЗиУ-682В0B, на которой электрический привод механизма открывания дверей был заменён пневматическим.

В последние годы [ когда? ] самый старый ЗиУ-682В в регулярной пассажирской эксплуатации находился в Дзержинске, это троллейбус 1976 года выпуска с бортовым номером 033 [2] , но он был списан в феврале 2016 года. На данный момент, самые старые троллейбусы этой модификации эксплуатируются с пассажирами на Украине, это № 62 в Луцке (выпущен в январе 1978 года) [3] и № 2209 в Житомире (выпущен в январе 1979 года) [4] [5] .

ЗиУ-682Г [ править | править код ]

К концу 1980-х гг. отдельные элементы конструкции троллейбуса, выпускавшегося на тот момент уже почти 20 лет, значительно устарели. Поэтому одновременно с запуском в серию последних модификаций ЗиУ-682В готовилась к производству более глубокая модернизация данной модели троллейбуса, которая получила обозначение ЗиУ-682Г. Опытные экземпляры ЗиУ-682Г были выпущены ещё в 1988 году, а с 01 февраля 1991 г. завод полностью перешёл на их серийное производство.

В дополнение к изменениям, уже внедрённым ранее на моделях ЗиУ-682В0A и ЗиУ-682В0B, модель ЗиУ-682Г получила следующие отличия. Спереди, под лобовым стеклом, размещена решётка воздухозаборника. Изменилось расположение окон с форточками вдоль правого борта. Значительной перепланировке подвергся пассажирский салон троллейбуса. Большая часть сидений вдоль левого борта кузова заменена с двухрядных на однорядные, что позволило увеличить число мест для стоящих пассажиров. Изменилась конструкция самих сидений и их поручней. Большие изменения претерпела кабина водителя. Перегородка за спиной водителя, ранее имевшая овальное окно, стала глухой. Расширена сдвижная дверь в водительскую кабину. В самой кабине изменена компоновка приборной панели, которая стала изготавливаться из чёрного пластика. Ушёл в прошлое неэргономичный пульт управления троллейбусом справа от приборной панели, состоящий из двух длинных рядов одинаковых тумблеров. Управление внешними световыми приборами было перенесено на рулевую колонку. На выделенном щитке справа остались только управление дверьми, выключатель стеклоочистителей и аварийная сигнализация. Остальные переключатели перенесены на новый пульт управления троллейбусом, расположенный слева от водителя, около бокового окна. Изменена конструкция ходовой и тормозной педалей, управление при этом приблизилось к автомобильному.

С другой стороны, ЗиУ-682Г, поставляемые в провинциальные города в 1993—2000 гг., по сравнению с предыдущей моделью ЗиУ-682В имели существенно облегчённые несущие элементы рамной составляющей несущего корпуса (по всей видимости, с целью снижения стоимости). В результате в тяжёлых условиях эксплуатации (например, в Нижнем Новгороде) за 5 лет эти конструктивные элементы полностью корродировали до трухи, пробиваемой несильным ударом отвёртки. Из-за тонкостенных труб, из которых собирались и без того непрочные несущие фермы этих машин, особенно актуальным и частовстречаемым явлением стали прогибы кузовов, особенно со стороны правого борта, доходившие порой до критических величин. Часто эти прогибы появлялись после халтурно проводимых кузовных ремонтов в парках. С 1997 года базовой модификацией в серийном производстве стала ЗиУ-682Г-012 (ЗиУ-682Г0A). Внешним отличием новой модификации стало уменьшенное по высоте боковое окно кабины водителя, имеющее также другое расположение форточки. Небольшие изменения претерпела планировка салона. По сути, это была адаптированная для внутреннего рынка модификация экспортной версии троллейбуса ЗиУ-682Г-010, производство которой началось ещё в 1992 году.

На базе ЗиУ-682Г-012 началась дальнейшая модернизация троллейбуса, проводимая преимущественно по заказу Мосгортранса (поскольку большинство прочих российских городов к тому моменту оказались неплатёжеспособными) и разделённая на несколько этапов. Для питания низковольтного оборудования вместо генератора 63.3701 и вспомогательного двигателя ДК-661Б был установлен малошумный статический преобразователь. Была улучшена гидроизоляция и заземление. Троллейбус стал обладать более высокой антикоррозионной защитой. Ряд узлов стал выполняться из алюминия, нержавеющей стали и стеклопластика. Параллельно с ЗиУ-682Г-012, в 1998 году начался выпуск переходной модификации ЗиУ-682Г-014 (ЗиУ-682Г0E), на которой вместо старых диванов в салоне были установлены индивидуальные мягкие сиденья. Данная модификация также оборудовалась статическим преобразователем.

ЗиУ-682Г-016, 017 и 018 [ править | править код ]

В результате продолжения работ по модернизации троллейбуса в том же 1998 году появилась модификация ЗиУ-682Г-016 (ЗиУ-682Г0M), ставшая базовой моделью. Наружная обшивка бортов кузова стала выполняться из цельнотянутого оцинкованного стального листа, что улучшило внешний вид троллейбуса и повысило его коррозионную стойкость. Створки дверей стали подвергаться дополнительной антикоррозионной обработке специальным составом. Проведена большая работа по повышению электробезопасности троллейбуса: применено диэлектрическое покрытие штанг токоприёмника, установлены ограничители хода штанг, улучшена изоляция подножек, в кабине водителя установлен индикатор токов утечки, усовершенствована конструкция бортовых люков и герметизация бортовых отсеков, изменена конструкция отопителя. Также на троллейбусе применена система блокировки хода при открытых дверях.

Ещё в середине 1990-х годов стало очевидным, что расположение электрооборудования под полом пассажирского салона троллейбуса не удовлетворяет современным требованиям электробезопасности, поскольку не защищает его от влаги, противогололёдных реагентов и многого другого, а также не позволяет ехать по луже, если её глубина превышает десять сантиметров. Тогда же в 1995 году была спроектирована модель ЗиУ-52642, представляющая собой существенную модернизацию ЗиУ-682Г с выносом части электрооборудования на крышу троллейбуса и другими изменениями. Однако по ряду причин модель в серию не пошла.

Первой серийной модификацией с выносом части электрооборудования на крышу стала ЗиУ-682Г-017 (ЗиУ-682Г0H), запущенная в производство в 2000 году. В отличие от опытного ЗиУ-52642, оборудованного ТИСУ, модификация ЗиУ-682Г-017 осталась оборудованной классической, неэкономичной и не обеспечивающей приемлемую плавность хода реостатно-контакторной системой управления, комплектом электрооборудования завода «Динамо», обычными ширмовыми дверьми. Некоторые изменения претерпел салон, в частности, были установлены плафоны освещения улучшенной формы. С 2002 года по желанию заказчика троллейбус стал выпускаться в варианте с изменённым внешним видом кабины (для этого применена стеклопластиковая накладка).

Последней серийной модификацией базовой модели ЗиУ-682Г-016 стала ЗиУ-682Г-018 (ЗиУ-682Г0P), производившаяся с 2001 года. В ней воплощены все прошлые достижения модернизации этой модели троллейбусов, за исключением выноса электрооборудования на крышу. Шумный мотор-генератор, питающий НВЦ, был заменён современным статическим преобразователем напряжения. С 2005 года по желанию заказчика на эту модель возможно установить панорамное лобовое стекло, стеклопластиковые накладки и фальш-борты на крыше от 016.02.

ЗиУ-682Г-016.02 и ЗиУ-682Г-016.03 [ править | править код ]

С октября 2002 года серийно выпускается модификация ЗиУ-682Г-016.02, представляющая собой дальнейшее развитие модели ЗиУ-682Г-018. Наружная обшивка бортов выполнена цельнотянутым стальным листом, обшивка передней части троллейбуса комбинированная, с применением стеклопластиковых панелей. Передний бампер также выполняется из стеклопластика. Окна пассажирского салона имеют тонированное стекло, устанавливается новое панорамное лобовое стекло. На троллейбусе выполняется повышенная антикоррозионная защита кузова, включающая применение токопроводящих грунтов фирмы «Sikkens» в нахлёсточных сварных соединениях, фосфатного защитного покрытия, а также дополнительного покрытия основания, боковин, передка и задка защитным покрытием.

На троллейбус устанавливается тяговый двигатель ДК-213А производства московского завода «Динамо» мощностью 110 кВт. Система управления — реостатно-контакторная. Большая часть тягового электрооборудования вынесена на крышу троллейбуса. На крыше расположены токоприёмники, силовые резисторы, групповой контроллер, радиореакторы, автоматический выключатель ВБ-7 (существует вариант с установкой вместо ВБ-7 автоматического выключателя ручного управления АВ-8 в кабине водителя на задней стенке), статический преобразователь (ИПТ-600/28 или БП-3Г), ограничитель хода штанг. За спиной водителя расположен шкаф, внутри которого установлена электрическая панель защитных реле. В связи с этим первое по левому борту окно пассажирского салона имеет уменьшенные размеры, отсутствует пассажирское сиденье перед левой передней колёсной аркой. Внутреннее освещение пассажирского салона осуществляется люминесцентными светильниками, имеющими режимы полного, частичного и аварийного освещения. Пассажирский салон оборудован раздельными комфортабельными сиденьями. Два пассажирских места оборудованы для перевозки инвалидов с ограниченной подвижностью. Стояночная тормозная система воздействует на тормозные механизмы ведущих колёс от энергоаккумуляторов, и управляется от пневматического крана в кабине водителя. Масляный бачок гидросистемы усилителя руля снабжён сигнализатором снижения уровня масла.

С целью повышения электробезопасности введены стеклопластиковые подножки, электрическая изоляция створок пассажирских дверей от кузова, внешняя электрическая изоляция штанг токоприёмников, устройство контроля изоляции УКИ, аварийный выключатель, вынесение большей части тягового комплекта электропривода из-под пола на крышу, технологические дорожки на крыше для перемещения обслуживающего персонала, задние ограничители штанг токоприёмников установлены на трёх электроизоляторах, система блокировки хода троллейбуса при открытых дверях, аварийное (запасное) освещение пассажирского помещения, система противозащемления пассажиров дверями, запасные выходы через окна салона, оборудование служебных дверей снаружи и изнутри органами управления для открывания в чрезвычайных обстоятельствах, установка на крыше быстродействующего автоматического выключателя с дистанционным управлением и др.

С 2004 года также серийно выпускается троллейбус ЗиУ-682Г-016.03. Его основное отличие от ЗиУ-682Г-016.02 заключается в том, что рама (основание) кузова выполнена из открытого профиля (швеллера), что увеличивает жёсткость кузова и делает его более стойким к коррозии. Кузов троллейбуса ЗиУ-682Г-016.03 сварной, рамной конструкции.

В качестве опции предусмотрена установка широкой передней двустворчатой двери поворотно-сдвижного типа (что особенно актуально для Москвы, использующей для оплаты проезда АСКП).

С сентября 2009 года в связи с окончанием лицензии на производство выпуск троллейбусов ЗиУ-682Г016.02 и ЗиУ-682Г016.03 прекращён.

Автобусы

Автобусы ПАЗ-32053. Руководство по эксплуатации.

ПАЗ-3205 — автобус Павловского автобусного завода, один из самых массовых автобусов малого класса. Серийно выпускается с конца 80-х годов.

Автобус оснащается 8-цилиндровым V-образным карбюраторным двигателем ЗМЗ 5234.10 рабочим объёмом 4,67 л, однодисковым фрикционным сцеплением с гидравлическим приводом и четырёхступенчатой коробкой передач. Тормозная система пневматическая.

В руководстве приведены инструкции по эксплуатации автобуса, подробно рассмотрено его устройство и даны рекомендации по проведению технического обслуживания.

Библиографическое описание: Павловский автобусный завод. Автобусы ПАЗ-32053. Руководство по эксплуатации — 6-е изд. / Павловский автобусный завод. — г. Павлово, 2007. — 99 с.

Скачать книгу Павловского автобусного завода "Автобусы ПАЗ-32053. Руководство по эксплуатации"

Читайте также:  Ваз 2121 замена передних пружин

Автобус КАвЗ-685. Инструкция по эксплуатации.

КАвЗ-685 представляет собой двухосный автобус капотной компоновки с цельнометаллическим закрытым кузовом и колёсной формулой 4х2, изготовляемый на базе автомобиля ГАЗ-53.

Автобус предназначен для обслуживания учреждений, предприятий и выполнения других пассажирских перевозок.

В руководстве приведены инструкции по эксплуатации автобуса и даны рекомендации по проведению технического обслуживания. За дополнительной информацией следует обращаться к руководству по ГАЗ-53.

Библиографическое описание: Курганский автобусный завод. Автобусы КАвЗ-685. Инструкция по эксплуатации / Курганский автобусный завод. — г. Курган, 1981. — 41 с.

Скачать книгу Курганского автобусного завода "Автобусы КАвЗ-685. Инструкция по эксплуатации"

Скачать книгу Курганского автобусного завода "Автобусы КАвЗ-685. Инструкция по эксплуатации"

Атоян К.М. и др. Автобусы ЛАЗ.

В книге дано описание конструкций автобусов ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-695М, ЛАЗ-697Е, ЛАЗ-697М и ЛАЗ-698. Приведены способы регулировки узлов шасси, кузова и электрооборудования, указаны возможные неисправности и способы их устранения, объём и сроки технического обслуживания.

Детально описано конструктивное устройство всех узлов и агрегатов перечисленных автобусов. Приведены все необходимые чертежи и схемы.

Библиографическое описание: Атоян, К.М. Автобусы ЛАЗ / К. М. Атоян, М. Н. Дзядык, Я. Н. Каминский, Л. Н. Каминский, Б. И. Мыцык, С. И. Магдаш, И. Г. Новоселецкий, А. Д. Старинский. — М.: Транспорт, 1971. — 280 с.

Скачать книгу К. М. Атояна и др. "Автобусы ЛАЗ"

Автобус ЛиАЗ-677М. Руководство по эксплуатации

В книге дано описание конструкции автобуса ЛиАЗ-677М. Приведены способы регулировки узлов и агрегатов, указаны возможные неисправности и способы их устранения, объём и сроки технического обслуживания.

Детально описано конструктивное устройство всех узлов и агрегатов автобуса. Приведены необходимые чертежи и схемы.

Библиографическое описание: Ликинский автобусный завод. Автобус ЛиАЗ-677М. Руководство по эксплуатации / Н. И. Куликов, Н. Н. Колпаков, Г. И. Милушечкин, В. А. Тетёркин, Л. Н. Чернышёв, П. В. Чопчиц, В. Г. Шапков. — М.: Транспорт, 1979. — 213 с.

Скачать книгу Ликинского автобусного завода "Автобус ЛиАЗ-677М. Руководство по эксплуатации"

Троллейбусы

Вишник, Г.В.; Шабалин, В.И.; Осипов, И.Г. и др. Троллейбус пассажирский ЗиУ-682Б.

ЗиУ-682Б — легендарный советский пассажирский троллейбус.

В книге описывается устройство и работа троллейбуса ЗиУ-682Б (ЗиУ-9Б), регулирование его аппаратуры, порядок подготовки машин к эксплуатации, возможные неполадки в работе, способы и последовательность их устранения. Подробно рассматриваются вопросы технического обслуживания троллейбуса.

Тяговый двигатель ЗиУ-682Б — ДК-210А-3 — машина постоянного тока со смешанным возбуждением (со значительным преобладанием последовательного возбуждения). Система управления — реостатно-контакторная.

Библиографическое описание: Вишник, Г.В. Троллейбус пассажирский ЗиУ-682Б / Г.В. Вишник, В.И. Шабалин, И.Г. Осипов, В.М. Березин, Н.Г. Пидяш, А.Н. Дементиевский. — М.: "Транспорт", 1977. — 208 с.

Скачать книгу Г.В. Вишника, В.И. Шабалина, И.Г. Осипова и др. "Троллейбус пассажирский ЗиУ-682Б"

Скачать книгу Г.В. Вишника, В.И. Шабалина, И.Г. Осипова и др. "Троллейбус пассажирский ЗиУ-682Б" (несжатая версия)

Скачать книгу Г.В. Вишника, В.И. Шабалина, И.Г. Осипова и др. "Троллейбус пассажирский ЗиУ-682Б"

Читать книгу Г.В. Вишника, В.И. Шабалина, И.Г. Осипова и др. "Троллейбус пассажирский ЗиУ-682Б"

Трамваи

Вагон трамвайный модели 71-605: техническое описание и инструкция по эксплуатации.

Техническое описание и инструкция по эксплуатации легендарного трамвайного самоходного вагона 71-605 (более известного как КТМ-5).

В книге приводится детальное описание конструкции и даются рекомендации по эксплуатации трамвайного вагона. Представлены чертежи основных агрегатов трамвая с детальными пояснениями, а также схемы электрических цепей трамвайного вагона.

Трамвайный вагон двухтележечный четырёхосный, с 4-мя тяговыми коллекторными электродвигателями постоянного тока с реостатно-контакторной системой управления (РКСУ).

Библиографическое описание: Вагон трамвайный модели 71-605: техническое описание и инструкция по эксплуатации / Усть-Катавский Вагоностроительный завод им. С. М. Кирова. — Миасс: Миасская типография Челябинского областного управления издательств и полиграфии, 1986. — 80 с.

Скачать книгу "Вагон трамвайный модели 71-605: техническое описание и инструкция по эксплуатации"

Скачать книгу "Вагон трамвайный модели 71-605: техническое описание и инструкция по эксплуатации" (несжатая версия)

Скачать книгу "Вагон трамвайный модели 71-605: техническое описание и инструкция по эксплуатации"

Читать книгу "Вагон трамвайный модели 71-605: техническое описание и инструкция по эксплуатации"

Разработка и поддержка проекта: А.М., 2012-2019. По всем вопросам обращайтесь по адресу: 2017@ОсновыТехники.рф

Ссылка на основную публикацию
Управление транспортным средством без страхового полиса осаго
Полис ОСАГО является таким же важным документом, как водительское удостоверение, однако многие водители считают иначе. Сегодня мы поговорим о том,...
Тормозные колодки jfbk отзывы
Автозапчасти, известные под торговой маркой JFBK являются продуктом японской компании FBK Corporation. С момента своего основания производитель специализируется на выпуске...
Тормозные диски солярис артикул
Артикулы на ТО1) а) Масло Hyundai/Kia Premium LF Gasoline 5w-20 — 05100-00151 (1л), 05100-00451 (4л) (зима)б) Масло Hyundai Turbo SYN...
Управление тс с просроченным водительским удостоверением штраф
Управление транспортным средством возможно только при наличии водительского удостоверения. Оно выдается на определенный срок, по истечении которого его необходимо продлить....
Adblock detector