- Перезарядка тормозной магистрали поезда В пассажирском поезде.
- Действия машиниста в период гололеда, низких температур и в период сильных ветров на электрифицированных участках
- Рекуперативное торможение в период гололеда не применять. При температуре воздуха ниже - 20 градусов
- Действие локомотивных бригад при наезде на людей и автотранспорт
- При наезде на автотранспорт
- Порядок пересылки сплоток локомотивов с недействующими тормозами (ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 п.7.3.4.)
- Скорость следования сплотки при выключенных тормозах у локомотивов в недействующем состоянии не должна превышать 25 км/час.
- Действия локомотивной бригады при выключении тормозов отдельных вагонов
- ТАБЛИЦА (дополнение № 4) допустимой скорости движения грузового в зависимости от фактического тормозного нажатия (согласно приказа № 82/Н от 13. 17. 1998 г)
ПАМЯТКА. Памятка о действиях локомотивных бригад в нестандартных ситуациях
 Скачать 107.91 Kb.
|
|
Действия машиниста при наличии ползуна на колесной паре Локомотивная бригада, обнаружившая во встречном поезде вагон с колесной парой, идущей юзом (с ползуном), должна немедленно вызвать машиниста встречного поезда и доложить. Если по какой-либо причине вызвать не получается, то передать через ДСП, ДНЦ или машинистов других поездов Машинист поезда, в котором имеется вагон, следующий юзом или с ползуном, восприняв сообщение останавливает поезд служебным торможением Остановив поезд, объявляет установленным порядком машинистам вслед идущих поездов, ДСП, ДНЦ. Для обнаружения ползунов тщательно осмотреть поверхности катания колес, при необходимости - произвести протяжку состава. При обнаружении ползуна (выбоины) в вагоне с роликовой буксой (кроме МВПС) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда, пассажирский со скоростью не более 100 км/час, грузовой - не более 70 км/час до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для смены колесной пары. При глубине ползуна от 2 до 6 мм у вагона (кроме МВПС), от 1 до 2 у локомотива и МВПС допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью не более 15 км/час, а при величине ползуна соответственно от 6 до 12 мм у вагона н от 2 до 4 мм у локомотива и МВПС - со скоростью не более 10 км/час. При ползуне свыше 12 мм у вагона и свыше 4 мм у локомотива и МВПС - следовать со скоростью не более 10 км/час, при условии исключения возможности вращения или вывешивания колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от состава, тормозные цилиндры и тяговый двигатель поврежденной колесной пары – отключены. При отсутствии шаблона, определять глубину ползуна допускается по его линейной длине:
Перезарядка тормозной магистрали поезда В пассажирском поезде. Машинист при ведении пассажирского поезда должен помнить, что даже служебное торможение при завышенном давлении ТМ, может привести к заклиниванию колесных пар вагонов и как следствие образованию ползунов (наваров), а при применении экстренного торможения или срыве стоп-крана - ползуны гарантированы. Обнаружив завышение давления в ТМ, машинист должен остановить поезд минимальной ступенью торможения 0,3 - 0,4 кгс/см². Затем несколькими перетормаживаниями разрядкой ТМ на 1,0 - 1,2 кгс/см² с последующим отпуском тормозов с завышением давления по УР на 0,5 - 0,6 кгс/см² меньшим, чем то, с которого выполнялось торможение. Перейдя, таким образом, на нормальное зарядное давление ТМ, локомотивная бригада обязана визуально убедиться в отпуске тормозов каждою вагона, а при выявлении неотпуска отпустить тормоз вручную (с помощью выпускного клапана). При завышении давления ТМ из-за неисправности редуктора - сменить его, используя редуктор крана машиниста нерабочей кабины. В грузовом поезде. Обнаружив завышение давления ТМ грузового поезда во ІІ-ом положении, машинист должен перевести ручку крана машиниста в IV-е положение и если завышение прекратилось, то вероятнее всею оно вызвано попаданием под клапан редуктора постороннего предмета. При этом машинист должен внимательно следить за давлением ТМ, не допуская снижения ниже 5,0 кг/см² периодически переводя ручку крана во II-е положение. Если повышение давления УР и как следствие в ТМ, после перевода в IV-е положение не прекратилось, то вероятнее всего оно вызвано попаданием постороннего предмета под золотник крана. В этом случае, машинист должен до отказа закрутить стакан стабилизатора, а если этого будет не достаточно, кроме того - аккуратно создать искусственную утечку по пробке стабилизатора. Если же машинист поздно заметил повышение давления ТМ, и после перевода РКМ в IV-е положение сработали тормоза - необходимо остановить поезд. Для перехода на нормальное зарядное давление на стоянке необходимо снизить давление в тормозной магистрали в один прием до 3,2 - 3,6 кгс/см², после чего отпустить тормоза, выдержав РКМ в I-ом положении до давления в УР на 0,5 -1,0 кгс/см² выше зарядного. После отпуска воздухораспределители на равнинном режиме перейдут на нормальное зарядное давление. Действия машиниста в период гололеда, низких температур и в период сильных ветров на электрифицированных участках При получении извещения о начале образования гололеда машинист обязан выполнить следующее: при приемке электровоза проверить состояние токоприемников, наличие кожухов над пружинами, наличие антиобледенительной смазки на подвижных частях (при возможности с подъемом на крышу). При приемке в период гололедообразования, открыть двери форкамер и заклинить их в открытом состоянии, работу вентиляторов осуществлять на низкой скорости При стоянках на станции очищать токоприемники путем периодического, через каждые 5- 6 мин. поочередного, трехкратного, при отключенных силовых и вспомогательных цепях подъема и опускания токоприемников. В случаях, когда эта мера не приносит должного эффекта, опустить токоприемники потребовать от ДСП перестановки электровоза на неэлектрифицированный путь или вызова работников контактной сети для снятия напряжения и заземления КС для очистки токоприемников от гололеда. Перед отправлением поезда после стоянки более 10 мин. (в период интенсивного гололедообразования) по согласованию с ДСП и после закрепления состава, отцепиться и при поднятых двух токоприемниках, в пределах участка разрешенного ДСП, 2-х - 4-х кратным проездом обкатать контактный провод. Если после указанной выше обкатки гололед не удален, доложить ДСП для принятия мер к очистке контактного провода другими средствами, или выталкиванию поезда вспомогательным локомотивом. В период гололеда работу осуществлять на двух поднятых токоприемниках, при кратной тяге - на головном 2-а токоприемника, на остальных - по одному. Если искрение будет замечено в пути следования поезда, необходимо поднять второй токоприемник (при скорости не более 60 км/час), поезд вести по возможности с меньшими токовыми нагрузками. Доложить ДСП, ДНЦ о месте гололедообразования. В случае появления электрической дуги, угрожающей пережогу контактного провода - следовать без нагрузки и в случае снижения скорости до 20 км/час и ниже, когда напряжение по киловольтметру продолжает падать до нуля остановить поезд и немедленно доложить об остановке установленным порядком. Рекуперативное торможение в период гололеда не применять. При температуре воздуха ниже - 20 градусов при стоянке электровоза периодически, через каждые 5 мин поднимать и опускать токоприемники при отключенных силовых и вспомогательных цепях. При указанной температуре запрещается работа электровоза с двумя поднятыми токоприемниками В ветреный период (при ветре более 25 м/сек) работу электровоза производить только с одним поднятым токоприемником (за исключением гололедного периода) На основании выдаваемых предупреждений снижать скорость движения поездов в ветровых местах до 40 км/час, а на участках с автоколебанием проводов (пляска проводов) до 25 км/час. Действие локомотивных бригад при наезде на людей и автотранспорт При угрозе безопасности движения или угрозе жизни людей немедленно принять все меры для быстрейшей остановки поезда. После остановки поезда, объявить об остановке установленным порядком машинистам вслед идущих поездов, ДСП, ДНЦ. Машинист лично должен убедиться, жив ли человек, если жив, обязан оказать первую медицинскую помощь и вызвать скорую помощь через ДСП или ДНЦ, только после прибытия медработника можно следовать дальше. Если по какой-либо причине невозможно вызнать скорую помощь, локомотивная бригада должна пострадавшего везти на локомотиве до ближайшем станций, ближайшего медпункта, заранее сообщив об этом ДСП или ДНЦ. Если при осмотре обнаружили, что человек погиб, то труп необходимо убрать в сторону, обозначив место положения тела после наезда (обложить камнями, обозначить маслом из масленки и т. д.) Доложить о месте нахождения трупа ДСП, ДНЦ и следовать дальше. При наезде на автотранспорт также объявить установленным порядком машинистам вслед идущих поездов, ДСП, ДНЦ. Если есть пострадавшие, оказать первую мед-помощь, вызвать скорую помощь и работников ГАИ. Осмотреть локомотив, если нет повреждений, угрожающих безопасности движения поездов, после составления первичного акта, можно следовать дальше. Если на локомотиве есть повреждения, угрожающие безопасности движения поездов, немедленно доложить ДНЦ и затребовать помощь. При первой же возможности связаться с депо, доложить о случившемся и выяснить необходимость возвращения локомотива в депо для комиссионного осмотра. Порядок пересылки сплоток локомотивов с недействующими тормозами (ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 п.7.3.4.) Сплотки с выключенными тормозами могут быть отправлены только в случае невозможности приведения тормозов в действующее состояние В таком случае в хвост сплотки необходимо прицеплять два порожних четырехосных вагона с действующими тормозами. При этом количество локомотивов, вагонов МВПС и тендеров в сплотках определяется из расчета обеспечения необходимого тормозного нажатия, которое с учетом веса ведущего локомотива, вагонов и их тормозных средств должно быть на 100 т с веса сплотки не менее 6 тс для спусков крутизной до 0,010 включительно; не менее 9 тс для спусков до 0,015, не менее 12 тс для спусков до 0,020. Сплотка должна быть обеспечена ручными тормозами согласно нормативам. Скорость следования сплотки при выключенных тормозах у локомотивов в недействующем состоянии не должна превышать 25 км/час. Порядок пересылки вагонов нерабочего парка с недействующими тормозами (Приказ 73/Н от 30.03.2000г.)
1.1. Пересылка осуществляется в светлое время суток двумя локомотивами, в голове и хвосте поезда. Для пересылки таких вагонов могут использоваться: - 2 электровоза серии ВЛ-8; - 2 тепловоза серии 2ТЭ 116 (как исключение, на уклонах не более 0,025, в хвосте поезда может ставиться тепловоз ЧМЭ 3) 1.2. Максимальное количество вагонов нерабочего парка для электровозов не должно превышать 24 единиц, а для тепловозов - 26 единиц. 1.3. При составе поезда до 12 вагонов нерабочего парка пересылка осуществляется двумя локомотивами в голове и хвосте поезда. При количестве таких вагонов от 13 до 24 (26), в голову поезда ставить исправные порожние вагоны из расчета 0,7 вагона на каждый неисправный (свыше 12). При пересылке максимальною количества нагонов (24 или 26) в голове поезда должно находиться не менее 9 порожних вагонов с исправно действующими тормозами.
3. Скорость следования поездов, в составе которых имеются вагоны нерабочего парка, на участках с уклонами до 0,008 не должна превышать 60 км/час на зеленый огонь, 40 км/час - на желтый огонь. При следовании поезда на участках с уклонами более 0,008 скорость уменьшать на 10 км/час соответственно. 4. При отправлении поезда в составе из 12 вагонов, опробование тормозов на станции выполняется машинистами локомотивов как при отправлении одиночным порядком. При отравлении поезда в составе которого более 12 вагонов, опробование тормозов выполняется в соответствии с инструкцией ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 с выдачей справки формы ВУ-45. 5. При отправлении поезда из вагонов нерабочего парка, проба тормозов на эффективность выполняется в местах установленных приказом 82/Н от 13. 07. 98г. 6. Все торможения в пути следования выполняются по команде машиниста головного локомотива, переданной по радиосвязи. 7. Первым торможение выполняет машинист головного локомотива. Действия локомотивной бригады при выключении тормозов отдельных вагонов При отключении автотормозов отдельных вагонов во время движения поезда на перегоне или станции, где нет работников вагонного хозяйства, машинист обязан сам пересчитать фактическое нажатие, и нажатие на 100 тс веса поезда и отметить на обратной стороне справки ВУ-45. Если фактическое тормозное нажатие менее 28 тс для грузовых поездов и 55 тс для пассажирских поездов, машинист должен остановиться на первой станции, где ему дежурная по станции по его заявке выдает предупреждение о следовании поезда с ограниченной скоростью до первой станции, которая имеет ПТО для устранения неисправностей. При тормозном нажатии менее 20 тс на 100 гс веса в грузовом поезде и 45 тс в пассажирском поезде, отправлять поезд со станции без возобновления действия тормозов в вагонах - запрещено. При отправлении поездов с промежуточных станций или перегонов при тормозных нажатиях меньших, чем установлено нормативами по тормозам, установить допустимые скорости движения поездов согласно с дополнением № 4. Движение таких поездов разрешаемся до ближайшей станции которая имеет ПТО или КПТО вагонов. ТАБЛИЦА (дополнение № 4) допустимой скорости движения грузового в зависимости от фактического тормозного нажатия (согласно приказа № 82/Н от 13. 17. 1998 г)
( из приказа № 82/Н от 13. 17. 1998 г) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||